卖车亏钱,卖软件就赚钱?

最近,特斯拉因为在软件更新时,低落充电速度和电池容量,被挪威法庭判罚有罪,或因此需向车主们付出约9.64万人民币(约1.6万美元)罚款。


早在2019年时,特斯拉通过软件进级限制部门车辆的续航里程和充电速度。部门车主在举办进级软件之后,发明续航里程呈现明明下滑环境。


对软件下手,特斯拉是一把能手。据Electrek报道,停止2019年,特斯拉通过出售全自动驾驶FSD软件包得到的收入已经高出了10亿美元。不止是自动驾驶成果,包罗加快机能、联网处事,特斯拉都从车主身上赚到了钱。


卖车亏钱,卖软件就赚钱?


大概是英雄所见略同。软件付费的模式也被海内造车新势力所推崇。尤其是在自动帮助驾驶成果上,小鹏汽车的XPILOT、蔚来的NIO Pilot都需要用户付费数万元举办选购。


付费选装自己没有争议,可是,传统车企在你没有选配的环境下险些不会预装硬件。而包罗特斯拉在内的许多智能电动汽车,会先预装大量硬件,芯片、传感器等等。


购车价值里,好像又隐形地包括了这些硬件设置的价值。好比蔚来ET7全系标配激光雷达,但软件或许率是特别付费才气用——付费模式,看来就像是毛利率极高的“收割模式”。


然而,造车新势力中也有“异类”——抱负汽车就旌旗光鲜的站在了“付费党”的对立面。最近抱负汽车首创人李想在采访中就暗示,自动驾驶都是标配,不特别向客户收取用度。“我们认为自动驾驶是智能电动车的最底层的操纵系统。”


卖硬件不赚钱,靠卖软件赚钱?这个移动互联网时代被喊烂的标语,如今悄然在汽车圈风行。


一、销量上不去,都是废话


先抛出一个概念:现阶段,在销量没有上去的时候,就开始谈新的贸易模式,必定有割韭菜的嫌疑。


据财报显示,2021年第一季度,蔚来营收79.82亿元;抱负汽车营收35.75亿元;小鹏汽车营收29.51亿元。个中,蔚来的汽车销售额为74.058亿元人民币,占总营收的92%;抱负汽车的汽车销售额为34.6亿元,占总营收的96.7%;小鹏汽车的汽车销售额为28.10亿元,占总营收的95%。


这意味着,九成的收入依旧来自于卖车。


卖车亏钱,卖软件就赚钱?


从销量上,“造车三宝”在一季度形成了蔚来、小鹏、抱负的排名序列。个中,蔚来共交付20,060辆新车,同比增长422.7%,环比增长15.6%。小鹏汽车交付量到达了13,340辆,环比增长近3%,乐成反超抱负汽车。而抱负汽车共交付了12,579辆抱负ONE,虽同比增长334.4%,但环比淘汰了超13%。


著名经济学家宋清辉认为,销量局限不敷是三家新势力造车企业实现盈利的最大掣肘。国信证券宣布的研报则认为,蔚来、小鹏、抱负要想实现盈利,销量局限别离需要到达18万辆、6万辆、12万辆。


自交付以来停止2021年4月,蔚来ES8、ES6、EC6三款车型的累计交付量约10.28万辆;一款车打天下的抱负ONE累计交付量约为5.17万辆;小鹏P7和G3两款车型的累计交付量约5.87万辆,均未到达上述研报中的销量局限。


所以,吃亏也属于正常表示。本年一季度,抱负汽车净吃亏为3.6亿元,从去年四季度的季度盈利状态,跌回了吃亏状态。可以看到,营销和销售渠道的投入加大,但环比销量却淘汰,直接就把抱负拉回到盈亏线以下。


同期蔚来、小鹏也仍在从吃亏田地往盈利线爬。一季度,蔚来的净吃亏为4.510亿元,同比下降73.3%,环比下降67.5%。而小鹏汽车的净吃亏则为7.866亿元,对比上季度吃亏幅度有所收窄。


能不能赚钱,尚有一个要害数据是毛利率。


一季度,抱负汽车的综合毛利率为17.3%,整车毛利率为16.9%,对比去年四季度的17.1%有所下降,原因是推出的促销勾当导致平均单车收入下降。


较量有趣的是小鹏和蔚来。


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