投稿“由来只有新人笑，有谁听到旧人哭？”5月25日上市的2021款抱负ONE，让“割韭菜”一词再次成为新能源汽车市场的热搜词。
果真资料显示，作为公司的首款产物，抱负ONE在2019年12月开始向用户交付。而此次上市的2021款抱负ONE举办了多项进级，尤其在智能帮助驾驶成果上进级幅度庞大，售价只比老款贵了1万元。这激发了不少老车主的不满。
“李想，你欠四五月提车的车主一个表明！”“老客户怎么办？硬件进级就不说了，此刻软件进级也跟新车纷歧样。”不少人在抱负汽车微博下留言暗示不满。
“本人2021年3月提车，此刻车价瞬间暴跌。其他车企新车上市都有老款贬价促销，而抱负这波操纵的确是把老车主当韭菜割。”用户“美熊BOY”至今仍有些愤愤不服。
事实上，融易资讯网（）动静 ，这并非新能源汽车市场首次曝出此类纠纷。此前，小鹏G3上市仅半年就宣布新款，曾激发车主集团维权；特斯拉几回贬价，也让不少老用户吐槽本身“被割韭菜”。
连年来，由于电池、车载芯片、雷达等焦点硬件的技能更新速度很快，即便前后只相差一年的新、老款智能电动车，在续航里程、智能帮助驾驶等要害机能上往往会有庞大的差距。毕竟是老车主“早买早享受”，应该遵守契约精力，照旧车企应该更多地照顾老车主的感觉？这大概是影响将来智能电动车行业成长的大问题。
正常产物换代照旧老款车“清库存”？老车主为何集团鸣不服
“电动车玩的就是帮助驾驶，帮助驾驶进级后就完全是另一台车。”用户“张Luck”在抱负汽车官方App上发帖称，新款抱负ONE换上了新的芯片和雷达，却只给老用户付费进级座椅，让老用户有种“卸磨杀驴”的被丢弃感。
“对付这次老车主维权这件事，我以为抱负汽车要有一个合情公道的官方表述，起码不应让许多在新款车宣布前下单买车的老车主心寒。”作为抱负汽车首批用户，张生（假名）坦言，即便要赔偿老车主，也很难做到完全公正、公道，“好比一旦抵偿了本年四五月购车的老车主，那之前二三月下单的呢？尚有像我们这样更早买车的车主，怎么能一碗水端平呢？”
“新车一旦推出，老款车型就会迅速贬值，这是成长智能电动车呈现的新问题，现阶段大概还很难制止。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林传授认为，智能电动车的硬件很难像智妙手机一样快速迭代，因此老车型的进级不能范围于OTA软件进级，还要推进硬件部门的更迭。
他发起说，车企在设计一款智能电动车的时候，需要在一开始就预留好拓展空间。“虽然，这也需要企业在车辆设计上更有前瞻性。”
华为智能汽车办理方案BU智能座舱产物部总司理王庆文汇报记者，差异于一款智妙手机只用两三年，一款车的利用寿命至少长达10多年，因此软件版本进级时，还要思量到与现有的旧款车型的硬件相匹配，“这个事情量十分庞大”。
一位靠近抱负汽车高层的动静人士汇报记者，此次2021款抱负ONE主要的技能进级源于三合一后驱动电机、帮助驾驶套件两个部门。
个中，三合一后驱动电机的硬件布局与旧款车的电机完全差异，车身的硬点安装布局都产生了庞大变革，因此无法进级。
更重要的是，当抱负ONE新旧瓜代时，车载芯片和传感器产生了跨品牌、跨代际的改换，导致车辆硬件网络架构的变革，各类穿越车体的数据线束也完全改观，传感器的安装方法、车身金属框架的安装点、前后保险杠、前风挡的玻璃遮挡区都产生了变革。
“据相识，抱负汽车内部也开了许多轮集会会议研究，但都没有步伐担保旧款的NOA帮助驾驶套件可以或许安详地进级到新款的程度。究竟线束纷歧样，有一点小问题就大概造成很大的安详隐患。”他表明说，当2016年抱负ONE项目启动时，厂家还拿禁绝下一代芯片、传感器的相关资料和规格数据，也就没能预留下可进级的硬件接口。
“汽车的产物周期一般较量长，固然有年款的区别，可是差异设置版本的价值梯度应该有明明纪律，这样才气切合新老用户的消操心理预期。”新能源汽车独立研究员曹广平暗示，智妙手机贬价了，消费者一般不会要求赔偿，但汽车产物小改款的价值梯度也超出了一部手机的价值，因此订价稍有问题，老用户就很难接管。
他坦言，原来汽车产物进级和宣布年度改款是再正常不外的工作，但在汽车产物技能快速变革的时期，市场上同级别车型的产物密度已很是大，由于赛道拥挤以及新能源津贴等相关政策变革频繁的原因，近几年特斯拉、小鹏、抱负等智能电动车企差异水平地呈现了产物上市打算杂乱的环境，而这无疑会对用户心剃头生攻击。
在技能飞速成长的时代，如何对老车主更温柔一些