在外洋部门地域疫情仍有重复的配景下，海内经济形势一连向好，，出口走强，汽车消费需求继承保持不变增长。中国汽车畅通协会预估，本年5月份海内汽车市场销量为172.5万辆，同比增长8.8%，环比上升5.0%；同时，由于去年同期疫情影响削弱，零售逐渐规复，基数回升，预测本年5月份汽车销量增速将有所放缓，6月份和7月份进入季候性下滑调解阶段。

　　《证券日报》记者调查到，近期河南、上海、海南等地出台相关政策促进汽车消费。个中，河南提出落实全面打消二手车限迁政策；上海拟定宣布了老旧汽车报废更新津贴实施细则，促进新车消费；海南宣布2021年度不变汽车消费法子，不变和扩大汽车消费。

　　然而进入6月份，汽车市场的淡季效应也逐渐显现。中国汽车畅通协会阐明认为，麦收农忙时节，华南及东南部门地域一连降雨天气，消费者进店看车购车淘汰，市场需求有所回落；另外芯片短缺的影响波及到更多车型，厂家出产放缓，订单交付时间耽误。

　　对此，中国汽车畅通协会财富协调部主任邱凯对记者暗示，整体而言，5月份汽车市场策划状况相对平稳，但没有到达抱负预期状况。“并且芯片短缺的问题也会造成车辆交付的耽误，会造成客户的流失，对经销商整体的策划造成倒霉影响。”

　　5月份车市销量未及预期

　　中国汽车畅通协会宣布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数观测”VIA显示，2021年5月份汽车经销商库存预警指数为52.9%，同比、环比双降，别离下降1.3个百分点和3.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

　　5月份库存预警指数同比、环比均有所下滑，意味着经销商的压力获得必然水平的释放。但单看5月份的预估销量，并没呈现预期的涨幅。

　　在中国汽车畅通协会副秘书长郎学红看来，影响5月份销量变革的因素主要有两点：其一，5月份市场相对平稳，但没有到达抱负预期状况。“车市的销量分巨细月，4月份为传统淡季，5月份是大月。”郎学红对《证券日报》记者暗示，凭据以往的纪律，5月份销量会大于或便是全年代平均销量。

　　其二，五一小长假部门替代了春节假期，人们返乡出行，进而影响了进店量和成交量。节后由于个体地域疫情重复、部门地域农忙等，导致市场需求不敷，销量环比4月份根基持平。

　　详细来看，对付5月份的经销商运营环境，中国汽车畅通协会指出，芯片短缺导致厂家实施减产打算，部门经销商暗示热销车型存在供应告急现象，车辆交付周期耽误导致销量不稳，而且资金困于在途车辆，周转告急。与此同时，原质料本钱上涨，厂家促销政策有所收紧。本年5月份全国多地举行了购车节勾当，但勾当力度对比去年同期有所缩减。

　　在邱凯看来，固然此前上海车展的举行有助于需求的释放，但转换为实际购置力还需要必然进程。

　　展望6月份，中国汽车畅通协会判定，6月份汽车市场进入传统淡季，经销商也面对第二季度及上半年的销量冲刺，压力不减。另外，受芯片短缺带来供应不敷的影响，估量经销商多以保价销售为主，价值战强度低于往年同期。

　　原质料短缺发动车价上涨

　　记者留意到，在“缺芯”、“缺钢”、“缺铜”等多项倒霉因素叠加下，由于厂商经销商难以全部包袱，因此市场上部门新车和各级别二手车的价值在5月份呈现了全面上涨，个中SUV车型涨幅更大。

　　按照中国汽车畅通协会宣布的数据显示，融易资讯网（）动静 ，高等品牌二手车价值涨幅最为明明，甚至已经“边沿化”的DS品牌价值也有所上涨。对比之下，特斯拉价值下降，一方面是因为口碑滑坡，另一方面也是电动车的范围性抉择其与一线高等品牌仍有差距。

　　合伙品牌保值率整体上涨，公共品牌涨幅最大，个中朗逸、迈腾上涨2个点；自主品牌方面，领克、荣威品牌涨幅较大。个中荣威全新i5轿车改款换代，二手车价值上涨；奔驰品牌与其他领先者的差距扩大，二手车市场上临时还没有呈现新款车型。

　　新能源车方面，5月份，纯电动车型三年车龄保值率高出40%，到达41.1%，为近期较高程度；插电混动车型三年车龄保值率到达48.8%，较上月有所晋升。详细车型来看，三年车龄的保值率排行中，入口车型价值居高不下。国产车型中，比亚迪有必然的局限优势。一年车龄保值率排行中，五菱宏光MINI EV仅次于特斯拉Model X，排名第二。

　　值得一提的是，此前，商务部、公安部、税务总局办公厅连系印发了《关于推进二手车生意业务挂号跨省通办便利二手车异地生意业务的通知》。中国汽车畅通协会信息部主任李鑫认为，这将成为促进本年二手车市场繁荣成长的详细办法之一，宏观经济和政策层面的支撑，使二手车市场布满等候。