居龙没有看到4月车展上一款心仪新车的量产，作为国际半导体财富协会(SEMI)全球副总裁、中国区总裁，他克日去工场旅行时看到整个出产线空无一人，“厂长跟我说，因为缺芯片，工场已无法开工。”

　　因缺芯而陷入停产的汽车工场不在少数，国度新能源汽车技能创新中心副总司理邹广才在6月10日的世界半导体大会上援引多个机构数据指出，芯片短缺会导致全球在一季度减产100万辆汽车，本年全年汽车将减产450万辆，损失600亿美元，而中国整车企业在1-2月也因缺芯减产5%-8%。

　　更令人担心的是，缺芯正从汽车行业迅速伸张至手机、PC、数据中心以致所有电子制造业，产能不敷也从晶圆制造开始传导至封测、设备，以致原质料等整个财富链。按照高盛一项陈诉，全球有多达169个行业在必然水平上受到芯片短缺影响。

　　“芯片荒”下整机厂纷纷大量囤积芯片，增加订单，只问交期而不问价值；而由于价值飞涨，不少中间商插手了“炒作”雄师，这又进一步加剧了本已告急的供给压力。

　　应对芯片短缺，大量企业正在快速扩张产能，全球半导体制造商8寸晶圆厂产能有望在2024年到达660万片/月的天量记录，而芯片规模的全球总投资有望在去年1070亿美元的基本长进一步晋升至1400亿美元，再次创新汗青新高。

　　对中国而言，市场因素之外，还面对着来自美国的打压，后者正诡计打造一个独立于中国之外的全球供给链，并于克日创立了美国半导体同盟，连系盟友围堵中国，其对中国企业采纳的限供断供也造成了全球性惊愕；面对打压，，中国不能自我关闭、自我距离，而更需实施越发开放海涵、互惠共享的国际科技相助计谋。

　　需求发作开启“超等周期”

　　邹广才向21世纪经济报道暗示，2020年新冠疫情极大促进了社会智能化和无人化程度，消费电子财富需求激增，手机、PC等芯片和汽车芯片需求岑岭叠加，是“芯片荒”的短期原因。

　　以汽车为例，跟着新能源和智能驾驶渗透率的迅速攀升，车用芯片需求激增，单车汽车芯片本钱的均值在2019年约400美元/车，2022年将达600美元/车，这带来了庞大的汽车芯片需求。

　　这正是博世汽车电子中国区总裁Georges Andary的亲身经验，2016年，全球每辆新车上平均搭载了9块的博世芯片，主要用于安详气囊节制、制动系统和泊车帮助系统，而在2019年，这一数字已上升至17个。

　　世界半导体大会上，赛迪参谋宣布的《2021全球半导体市场成长趋势白皮书》指出，2020年，受疫情影响，全球长途办公、长途解说等应用快速发作，发动下游市场中通信和计较机产物的快速苏醒，这使得全球半导体市场增长强劲，市场局限到达4404亿美元，同比增长6.8%，半导体产物开始进入景气周期。

　　而中国已经持续多年成为全球最大的半导体消费市场，2020年中国市场占比高到达34.4%，而美、欧、日本和其他地域别离占21.7%、8.5%、8.3%和27.1%。

　　居龙指出，疫后的数字经济和智能应用带来了险些所有电子信息产物的需求增长，2021年全球半导体营收将保持15%-20%的强劲增长，全球半导体财富有望首度高出5000亿美元大关。

　　他先容，跟着5G的应用和中低价位机型的面世，估量本年智妙手机芯片需求将增长5%-15%；疫后电动汽车不绝推出新产物，刺激汽车消费意愿，估量电动汽车芯片需求将增长10%-20%；在长途办公和在线教诲敦促下，电脑芯片需求增长2%-6%；疫后数字经济发生大量数据的传输、处理惩罚、存储需求，估量本年处事器、物联网的芯片需求也将增长7%-12%。

　　“在数字经济、智能应用的发动下，全球半导体正在开启一轮‘超等周期’，估量将来三年该行业都将保持10%以上的增速，有望在2022年到达5700亿美元。而我们此刻看到的全球缺芯、价值上涨都是这一‘超等周期’的功效。”居龙说。

　　这一超等周期也将极大提振大都半导体企业业绩，他提供的数据显示，本年一季度全球前15大公司营收增长21%，个中，三星、台积电、SK Hynlx、美光别离增长了15%、25%、26%、31%，高通、英伟达、联发科、AMD的增速更是高达55%、51%、90%、93%。

　　中国需要“8其中芯国际”

　　在中国工程院院士、浙江大学微纳电子学院院长吴汉明看来，需求激增之下，当前芯片产能不敷是最大的抵牾，“产能才是王道，我国产能晋升刻不容缓。”

　　他先容，中国大陆的芯片产能成长迅速，连年来已相继高出美国和日本，可是对比韩国和中国台湾尚有很大的差距，“此前有人担忧芯片产能过剩的问题，事实上真正的问题是产能不敷，凭据此刻环境，满意海内市场还需要快要8其中芯国际的产能。”