想成为中间盘剥消费者的平台，最终只能被市场裁减。

6月15日，二手车平台优信公布已与蔚来成本、愉悦成本签署总额3.15亿美元的融资协议。这笔融资的敲定，对付今朝处在极高活动性风险的优信来说，可谓是“救命稻草”。

不可是优信，就在其发布融资动静的数日之前，6月10日，瓜子二手车母公司车许多几何团体也公布完成总额3亿美元的新一轮融资，由H Capital领投，，红杉中国、IDG、杨浩涌小我私家基金跟投。

寂静许久的二手车生意业务平台先后得到融资固然值得庆祝，但其所依赖的二手车市场却仍处于混沌中。假如将二手车电商开始鼓起、成本猖獗涌入的2014年视作行业启动元年，那么已经走过7个年初的二手车电商们，却依旧没有走出至暗时刻。

烧光千亿成本背后

2010年开始，优信、人人车等二手车电商先后降生。随后，成本风投开始一连存眷二手车电商规模。人人车得到红点创投500万美金A轮融资和2000万美金B轮融资，当年整个二手车电商规模的融资就高出十起，而且融资额超1000万美元的就占了一半。

到了2015年，瓜子二手车降生，二手车电商市场迎来了新的名堂。17家二手车电商在这一年完成靠近9亿美元的果真融资。个中，人人车得到腾讯领投8500万美金的C轮融资，公布全年成交月度复合增长率超30%，成为海内最大的二手车C2C电商。

有了成本的支持，二手车电商市场开始了猖獗的告白战。同年9月，瓜子二手车公布将投入高出2亿元用于推广。“没有中间商赚差价”的告白语，开始呈此刻大街小巷。人人车和优信二手车也迅速跟进，整个二手车电商规模自此进入猖獗烧钱流传的阶段，孙红雷、黄渤、王宝强等一众明星代言的二手车告白也在楼宇电视、高速告白牌等处所轮替轰炸。

借助猖獗烧钱，二手车电商岂论是用户局限照旧生意业务量，都呈现了明明的增长，并且有了业务增长和声量后，企业与市场估值一路水涨船高。仅瓜子二手车一家，就在5年内得到8轮融资，累计金额高达35.7亿美元。

然而好景不长，由于大大都玩家在烧掉巨额融资后仍难以形成有效的贸易模式，进入2019年后，海内二手车电商企业集团陷入了颓势，多家头部公司曝出策划坚苦，资金链濒临断裂的环境。

优信在本轮签署了3.15亿美元的融资协议，但实际上，在这轮融资未到账前，公司仍然处于活动性风险中。

按照优信宣布的2021财年第三季度业绩陈诉，截至2020年12月31日，优信账面现金储蓄仅为3.3亿元人民币，较2019年尾淘汰8.5亿元人民币。而2020年全年公司Non-GAAP下一连策划净吃亏高达26.7亿元人民币。

另外，为了改进自身策划状况，优信曾先后将旗下的二手车金融业务、变乱车拍卖业务、B2B“优信拍”业务转手他人，疏通现金流。

比拟优信的“断臂求生”，另一家曾经风物无两的二手车电商巨头人人车，也已经走到了策划坚苦的边沿。

自2019年头人人车曝出资金链问题后，公司举办了大局限的裁人，员工数也从巅峰时期的高出9000人下降到今朝的200多人。而人人车自身早已不再从事收车和评估相关业务，而是将公司主营业务变为从百度、头条等信息渠道搜寻车源信息并打包售卖。

我们可以看到，2010年前后起步、2014年借成本之力进入繁荣期、颠末几番折腾的二手车电商，在烧掉了千亿成本后依旧前途未卜。

二手车电商的痛处为何难治？

其实，二手车电商的初心是对二手车行业举办互联网化改革。短期的计谋吃亏是为了到达获取流量、培养用户等目标。然而颠末十年的互联网化，二手车行业的游戏法则仍然没有被冲动。

首先，由于二手车“一车一况”的非标属性，二手车电商平台的生意业务进程依旧高度依赖线下场景，而工钱因素造成的不行控性也成为二手车电商平台成长的最大隐患。

“电商平台创立的初志必定是好的，但有人的处所就有江湖，平台想管也管不了”。有业内人士向媒体透露，无论是线上平台照旧有形市场，二手车的判断评估照旧以人事情业更为精准，而这一环节容易成为部门员工“中饱私囊”的捷径。

“碰着车况精采的‘佳构车’时，车辆评估师便会私下接洽有相助的二手车商或是借亲友名义买下，经转手后即可赚取远超平台处事费的利润；碰着车况一般的车辆，便按正常流程上传至平台。”因此，在好处眼前，电商平台建议的“拒绝中间商赚差价”已率先从内部解体。

其次，对消费者而言，二手车电商依然没能化解传统生意业务中的信息差池称、车况不透明、生意业务流程巨大、售后保障良莠不齐等行业痛点。