6月22日，数字货运平台满帮团体在纽交所乐成上市，市值近210亿美元，成为了“数字货运第一股”。

6月22日，数字货运平台满帮团体在纽交所乐成上市，市值近210亿美元，成为了“数字货运第一股”。

2017年，运满满和货车帮归并构成了此刻的满帮，此刻更是全球最大的城际整车物流与车货匹配信息平台之一，一时间风物无限。可是，上市之后的满帮，真的就万事大吉了吗？

事实并非如此，要知道他的最大竞争敌手福佑卡车也已经启动了IPO措施，再者尚有货拉拉，滴滴等货运企业的竞争，对付满帮来说，上市也只是一个新的开始，而将来面对的挑战或者也才方才开始。从竞争到归并再到上市，满帮背后有几多无奈？

中国作为全球最大的物流市场，数据显示，2010年全国社会物流总额125.4万亿元，占GDP的18%阁下，远高于发家国度9%阁下的程度。个中，运输用度占社会物流总用度的比重高出50%，可见市场之大。

但与庞大的公路运输市场相对应的是，海内高度碎片化的公路运输体系，货运物流的分手策划、信息差池称非常影响物流效率。不只是货运司机，我国在货源信息方面也十分零星，会合度低，这大大制约了公路物流效率的提高。

在此配景下，移动互联网物流平台应运而生。此时除了满帮的前身货车帮和运满满之外，尚有福佑卡车，罗计物流等多家互联网物流平台，形成了强强反抗的竞争名堂。

此时，货车帮和运满满的纷争开始了。两者作为“互联网+”时代的产品，不只冲破了物风行业的信息差池称，还晋升了货运行业的效率，低落了货车空驶率，可以说是开启了物流业“车货匹配”时代。

在没有归并之前，，数据停止2017年6月，运满满和货车帮的用户局限数别离为257万和175万， 两者之间的也还存在着较量大的差距，此时的货车帮已经偏离了偏向，逐渐开始向后车市场转移。但他们都处于贸易模式摸索期，都还没买通贸易闭环。

而两家企业为了提高市场占有率，使出了全身解数，两个平台对用户都回收免费开放模式，来吸引流量进而打造可一连的盈利模式。通过嘉奖的方法勉励货主在APP上发货，利用各类步伐来提高APP装机量。

面临同样的用户池子，吸纳大量重叠用户成为两家巨头必需正视的问题，抢夺对方用户成为货车帮和运满满的主疆场。

直到2017年11月，在经验了价值战，互怼互骂之后，杀红眼的两边溘然沉着了下来，告竣了计谋归并，才有了此刻的满帮团体。

散而乱是我国公路物流的一大痛点，因为信息差池称性，尺度缺失、货品破损水平高档原因，导致了我国物流业存在着较高的间接生意业务本钱。据CIC统计，2020年中国物流总支出中约30%是由于筹划和打点不善或货品损失造成的挥霍支出。

然而归并之后的满帮通过为阶梯运输实现数据赋能来敦促整个物风行业高效运转，可以说极大的促进了物流货运行业的成长。

而满帮也在公路货运市场的高速增长下，获得了空前的成长。数据显示，停止2020年12月31日，满帮已包围全国超300座都市、累计线路超10万条。2020年全年，满帮GTV（平台总生意业务额）达1738亿元，订单量达7170万单，实现营收25.8亿元。2021年第一季度，满帮GTV达515亿元，同比增长108%；营收8.67亿元，同比增长97.7%。

然而富丽营收数字的背后却难隐净利润吃亏的忧伤。招股书显示，2019-2020年，满帮团体净收入别离为24.73亿元、25.81亿元，对应的净吃亏别离为15.24亿元、34.70亿元。在2021年Q1季度，净吃亏1.97亿元，同比扩大211.23%。

究其原因在于，首先是满帮收入的焦点来历相对单一，主要是货运匹配处事及增值处事两方面。其次就是支出用度占较量大。

数据显示，2019-2020年，满帮团体销售及营销用度、行政及打点用度以及研发用度的总额别离为19.89亿元、48.06亿元，占收入的比例别离高达80.44%和186.23%。

如今，满帮不只面对着同行的竞争，同时面对着禁锢的挑战。在本年4月份，满帮，货拉拉等企业相继被约谈，认为他们存在着订价机制不公道、运营法则不公正、出产策划不类型、主体责任不落实等突出问题，平台部门策划行为涉嫌侵害货车司机正当权益，宽大货车司机对此反应强烈。要求满帮团体、货拉拉公司要正视存在的问题，当即开展整改。

同时在满帮团体招股书中，风险提示也长达56页，个中提到，司机、托运人及其他人大概激发平台犯法、欺骗财行为。

满帮借着货运的春风赢得了市场，可是在成长中，也冷漠了那些支撑其成长的用户。