作为北京市处所尺度，北京市市场监视打点局对外宣布的《停车场(库)运营处事类型》，已在7月1日开始正式实施。该类型提出，电动汽车泊位不少于10%，燃油车占电动车泊位，停车场可多收停车费。

　　北京最新出台的《停车场(库)运营处事类型》对电动汽车充电设施和泊位提出了明晰要求。

　　个中，具备电源条件的既有民众停车场、驻车换乘停车场应凭据不低于10%车位比例配建公用充电设施。

　　民众停车场、驻车换乘停车场凭据不低于10%车位比例配置电动汽车泊位，少于10个停车位的小型停车场凭据不少于1个专用泊位的原则规定电动汽车专用泊位。

　　停车场对付占用电动汽车普通泊位的燃油汽车和充电完成后高出一个计时单元仍未驶离的电动汽车，可采纳路线式价值尺度举办收费，单元时间收费最高不高出普通车位当前收费尺度的150%。

　　据先容，该处事类型是北京市处所尺度。处所尺度不具备强制执行力，但对停车行业有较大指导意义。

　　北京燃油车占用电动汽车泊位现象普遍

　　新的《类型》，对停车场提出了更高的要求。除了硬件方面的晋升外，还要求停车打点员要对燃油汽车和有充电需求的电动汽车举办分类停车引导。本年4月、7月，北京市相继出台《电动汽车充电站运营打点类型》《停车场(库)运营处事类型》，但记者观测发明，今朝北京燃油车占用电动汽车泊位的现象仍然存在。

　　在记者走访的停车场中，大大都停车场都有或多或少的燃油车占用电动汽车泊位现象，导致电动车车主无法充电。

　　凭据《电动汽车充电站运营打点类型》的划定，人工帮助充电的电动汽车充电站内，事恋人员应对充电站内停车情况举办打点，制止燃油车占用电动汽车泊位影响正常充电勾当。事实上，停车场打点员在执行打点的进程中，仍然存在未实时发明占位车主、车主占位未留下接洽方法以及车位不足等诸多现实原因，导致燃油车占电动汽车泊位现象频发。

　　北京停车“新规”仍需多维度完善

　　类型实施后可否起到应有的结果？制度层面尚有哪些方面亟待完善？

　　北京市自4月1日起已经开始实施新版《电动汽车充电站运营打点类型》，类型要求充电站运营商“引导燃油车不得占用充电专用泊位”。凭据要求，今朝北京一些停车场已经开始利用技妙手段，设计了更高效的充电桩。与人工引导对比，“技能引导”更有效。好比北京的亦庄文化园驻车换乘停车场，这里的电动汽车泊位安装了车牌识别系统，假如不是绿牌车，地锁不放行。

　　《停车场(库)运营处事类型》中还提到，将对占用电动汽车泊位的燃油汽车采纳路线式价值尺度举办收费，但也划定了上限，即“单元时间收费最高不高出普通车位当前收费尺度的150%”。专家认为，政策上仍然有很多方面可以完善。

　　北京家产大学都市交通学院院长陈艳艳：我以为在增量方面大概更需要通过一些政策，，包罗一些财税政策，勉励停车场来增设充电桩，包罗在运营中间也需要一些财税的支持来举办增量。另一方面就是盘活存量，我以为一方面要增强禁锢，包罗操作一些智能化的手段可以或许去及时监测到哪些桩位被燃油车所占用了。