据媒体最新报道，由于全球一连“缺芯”影响，本年公共旗下的斯柯达汽车产量将比打算淘汰25万辆，是该公司上月预估减产量的两倍多。 斯柯达首席执行官托马斯·谢弗(Thomas Schaefer) 9月份暗示，他估量公司本年的

　　据媒体最新报道，由于全球一连“缺芯”影响，本年公共旗下的斯柯达汽车产量将比打算淘汰25万辆，是该公司上月预估减产量的两倍多。

　　斯柯达首席执行官托马斯·谢弗(Thomas Schaefer) 9月份暗示，他估量公司本年的汽车产量将比原打算淘汰10万辆。

　　据报道，斯柯达工会认真人透露，由于斯柯达仍有大量未交付的汽车积存订单，公司将优先专注于完成这些订单，融易资讯网（）动静 ，所以年底前大大都事情班次都被打消了。

　　媒体援引斯柯达公司高管的话报道称，由于本年东南亚的疫情危机给出产带来了攻击，芯片短缺大概会一连到2022年下半年。连年来，，东南亚已成为全球芯片测试和封装中心。

　　因东南亚疫情影响，包罗英飞凌、恩智浦、意法半导体、瑞萨电子、德州仪器等半导体巨头的出产受到严重冲击，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片8、9月根基处于断供状态，导致9月丰田、本田、日产、公共、福特、通用等车企的减产一连扩大。

　　按照欧洲汽车制造商协会(ACEA )的数据，欧洲九月汽车挂号数量暴跌25%，至97.2万辆，创下自1995年以来的最低程度。ACEA暗示，此次汽车挂号数量大幅下降，其主要原因是东南亚地域芯片包装和测试环节因疫情而被迫停工，从而激发半导体短缺。

欧洲汽车销售额变革(2020年-2021年)

　　现代汽车现代汽车全球首席运营官(COO)穆诺兹 (Jose Munoz)认为，行业芯片短缺最糟糕时期已经已往，并增补称，8月和9月是“最艰巨的几个月”。

　　不外，大都全球企业首脑多数估量芯片缺货状况将一连至2022年，部门认为时间大概更长。

　　克日在中国重庆进行的2021中国汽车供给链大会上，多名业内人士认为，估量芯片供给告急的环境或将延续到2022年二季度，而汽车行业芯片短缺大概进一步延续至2023年。