在经验过随心飞1.0和2.0之后，本年年中，跟着航司客座率的回升，有概念认为“不会有新的随心飞了”。然而，在2021年最后一个季度，融易新媒体，随心飞却卷土重来了，还进入了3.0时代。

　　随心飞，又返来了

　　本年的民航业，没能走出吃亏的阴霾。国有三大航本年三季度财报显示，整体仍处于吃亏状态，个中国航吃亏35.36亿元，东航吃亏29.54亿元，南航吃亏14.31亿。

　　重压之下，航司不得不开源节约。11月5日开始，部门航司规复征收燃油附加费。时隔34个月，燃油附加费“重出江湖”。另一方面，去年大放异彩的随心飞产物也进入3.0时代。

　　10月7日，南航率先推出“快乐飞3.0”，初期采纳定向邀请制，只有收到邀请短信的用户才有购置资格。4天后，“快乐飞3.0”开始面向公共果真发售。10月20日，山东航空推出“魔毯3.0”，售价3299元/套。

　　10月27日，春秋航空发售“想飞就飞3.0”，有效期5个月。海南航空、中联航、深圳航空11月5日也开售“随心飞”，个中海航“随心飞”最低售价1999元，只能飞到2022年1月中旬；中联航“随心飞”售价2698元，有效期至来岁5月31日；深圳航空“随心飞”芳华悠游卡售价3333元，同一所在只能去一次。

　　对此，民航专家綦琦向中新网暗示，“当前情况和去年随心飞降生时较量像，受疫情影响，各地的观光限制政策，出行需求下降严重。所以，随心飞又返来了。”

　　时间短了，法则细了

　　本年一季度，南航、深航曾推出双城观光卡和都市悠游卡，国航宣布了敬老权益卡等。这批产物的配合点是期限更短、客群更细化。随心飞进入3.0时代后，合用时间也普遍缩短。

　　同时，部门产物的合用区域也缩小了。春秋航空“想飞就飞”只能兑换特定都市收支港航班；海航“欢聚自贸港”产物去年包围旗下12家航空公司运营的海南收支港海内航线，此刻只支持海南航空和大新华航空两家航司实际承运的海内自营航线。

　　对此，綦琦认为，随心飞3.0相较1.0和2.0时代，区别在于法则更细致，合用群体更详细。

　　“权益类产物假如法则较量平常，权益执行的时候会有许多纠纷。新的产物法则越发明了，客群越发细化，有助于淘汰纠纷。至于值不值，消费者要看是不是真正满意本身的需求。”

　　在法则设计方面，航空公司也团结自身履历，做出了差异的调解。春秋航空经验过石家庄基地、扬州基地停航，据此增加了相应的划定：若区域内任意机场因疫情或不行抗力原因停航高出1个月，可申请退还剩余的套票金额。

　　南航“快乐飞3.0”划定：航线编排调解属于民航正常业务领域，若受此类环境影响导致套餐包围的部门航线打消、停飞或时刻变动，航司将不提供特别赔偿。

　　但这些法则也引起了消费者质疑。有用户暗示：“调解航线编排是否有公道依据？假如是因为上座率不敷，应该是航司包袱，为什么要把风险转嫁给游客？”

　　从业内人士角度来看，“随心飞”能兑换的凡是是“票卖得较量差”的航班，这类航班被打消的大概性很高，这也是投诉和抵牾高发的地带。

　　次卡，不消随时可退

　　“我买了3期成都飞海口的来回次卡，单次票价才600元，直接买票一张要1000多元，省了400多，太值了。12月10号开售的最新一期，飞三亚只要450块。”在成都事情的林云此刻成了海航“自由飞”的铁粉。

　　“次卡”是随心飞的一种新形态。本年7月，海南航空连系去哪儿平台推出。消费者预先以固订价值购置特定航线机票，在下一个月中，，可以在航司开放的航班中选择任意时间兑换机票。除了50元燃油费外，不消再特别付出任何用度。假如下个月未兑换，将获自动全额退款。

　　国航则跟着冬奥会的热度，推出了冬季滑雪主题航行次卡。从最低档289元至最高等489元，譬喻北京大兴飞沈阳289元，哈尔滨飞北京首都389元。去哪儿平台数据显示，机票次卡平均价值在300元阁下，平均折扣在2折阁下。

　　去年各大航空公司推出“随心飞”产物售价大大都在3000元阁下，固然期限相对较长，优惠力度不小，但不少网友反应，事情忙走不开，再赶上疫情重复，买一套“随心飞”有时候大概都没法回本。

　　在随心飞观光群里，记者看到不少人都从随心飞切换到了“航行次卡”。买到的人说“在兑换次卡机票时，当天的航班险些城市有座位开放兑换，时间段也有更多选择”“去年随心飞没飞屡次，买这个就不担忧会挥霍了。”