本年7月，新能源汽车产销别离到达28.4万辆和27.1万辆，市场泛起出“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继承保持增长，且双双创汗青新高。思量到凡是下半年才是新能源汽车的销售旺季，2021年新能源汽车销量有极大的概率超出市场预期。

　　自从1890年爱迪生首次发现可充电的镍铁蓄电池后，化学体系繁多的电池被遍及应用于军事、电子消费、交通出行等各个规模。但恐怕没有哪个行业能像新能源汽车一样，为全球电池财富带泉源史性的机会和检验。

　　统计数据显示，本年7月，新能源汽车产销别离到达28.4万辆和27.1万辆，市场泛起出“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继承保持增长，且双双创汗青新高。思量到凡是下半年才是新能源汽车销售的旺季，2021年新能源汽车销量有极大的概率超出市场预期。

　　更重要的是，从上游的大宗原质推测中游的电池、电机，再到下游的充电桩，成长新能源汽车可以买通光伏、电池、半导体等焦点技能。从整车企业纷纷加速机关新能源汽车业务，到动力电池泛起出供不该求的态势、电池财富链争相扩产，再到最近中央陈设碳达峰、碳中和事情时强调，要僵持全国一盘棋，更正举动式“减碳”……由新能源汽车激发的这股高潮毕竟会流向何方，成为电池赛道的风向标。

　　“从2021年开始，全球锂电池市场需求会有明明的晋升，但反观供应端，今朝全财富链的产能供应增长相对较慢，有效供应不敷。”宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群预测说，将来5年，锂财富市场将迎来井喷期，进入TWh时代。

　　这意味着，在从原质料供给、电池制造、新能源汽车研发以致能源布局调解、成长绿色储能的各个环节，需要所有参加者齐心合力，完成高质量成长的“接力跑”。

　　中国电池企业为何争相扩产能

　　“因动力电池供给不敷，我们将短暂停产”“电池供货商给几多，特斯拉就买几多”……这个夏天，动力电池的火热水平比起高温也不遑多让。

　　据中国汽车家产协会的统计，本年7月，我国新能源汽车产销别离到达28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。本年1-7月，新能源汽车产销别离到达150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为两倍。

　　新能源汽车销量的增长自然而然的激发了全球动力电池财富的迅速增长。

　　高工财富研究院(GGII)宣布的《新能源汽车财富链数据库》显示，2020年全球新能源汽车销量约319万辆，同比增长44%，动力电池装机量约136.30GWh，同比增长了18%。凭据GGII的预测，到2025 年，全球新能源汽车渗透率将晋升至 20%以上，动力电池出货量将到达 1100GWh。

　　新能源汽车精彩的销量表示和市场预期，导致动力电池财富链迅速进入投资扩产的高潮。

　　个中，动力电池行业龙头企业宁德时代祭出最大手笔，，发布了一个不高出582亿元的募资定增打算。凭据打算，除了93亿元用于增补活动资金外，此次巨额定增的大部门资金主要用于扩张产能、推进新能源先进技能研发与应用项目，筹划扩张动力与储能电池产能达137GWh。

　　事实上，筹备腾脱手来扩充产能的并非只有宁德时代一家。

　　果真资料显示，仅在本年第一季度，宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等电池厂商相继发布了20多个动力电池相关新增投建项目，投资高达1600亿元，建树年产能高出350GWh。有证券阐明师估量称，到2025年年底，全球电池企业产能合计将到达2242GWh。

　　“竞争的王道就是，技能要比敌手更强，产物也要比敌手更富厚。所以要一边加速产能机关，一边还要精心极力地提高电池的技能程度。”中国汽车工程学会名望理事长付于武认为，对付像宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池企业来说，抓住眼下的汗青性机会加大技能研发投入，扩张产能机关，“是十分合乎逻辑的”。

　　GGII的统计数据显示，2020年全球动力电池装机量约136.30GWh，同比增长18%。在装机量排名前10的电池企业中，中国企业占据6席。中国电池企业在全球市场的份额总和也高出了韩国、日本，位居第一。

　　“全球汽车驶入电动化转型快车道，而中国动力电池已走在了世界前列。”付于武评价说，从需求侧来看，大量整车企业对电动化的立场产生了重大转变。之前中国汽车的电动化转型走在了前列，此刻包罗公共、奥迪、疾驰等在内的德国车企也开启了电动化转型步骤，因此动力电池需求量激增。从供应侧来看，优质的动力电池供给商仍然产能不敷。“固然全球范畴内的电池厂不少，一些整车企业也在试图本身把握电池，但中国动力电池财富无论技能照旧产能，均稳居世界前列。”