如今，自动驾驶是一个既熟悉又生疏的词汇。它频繁呈此刻人们的视野中，也是许多汽车营销人员口中的“焦点技能”，但对付公众而言，对它的认识又知之甚少。销售人员一会是“帮助驾驶”，一会又是“自动驾驶”的表述，让许多人感受云里雾里。

　　连年来，我国自动驾驶汽车财富成长势头迅猛。中国智能网联汽车创新中心预测，2020年至2025年，可以实现部门自动化或有条件自动化的智能网联汽车销量，将占当年汽车总销量的比例高出50%。但在发达成长的背后，车企和销售环节中对自动驾驶成果过度的浮夸宣传等问题也多如牛毛。

　　对此，中国政法大学流传法研究中心副主任朱巍接管记者采访时指出，当前车辆产生变乱后，存眷核心大多会合在车辆自动驾驶系统是否呈现问题、驾驶员是否存在操纵失误等，但对付车企告白、车辆销售时的宣传是否存在问题却存眷甚少。事实上，许多环境下，恰恰是这些不实的浮夸宣传和存心夹杂观念的销售手段导致用户发生了错误领略，进而在驾驶中呈现错误操纵。

　　发起统一自动驾驶分级名称

　　前不久，美一好公司首创人林文钦驾车产生交通变乱不幸离世。8月14日，“美一好”官方微信公家号宣布讣告说，林文钦驾驶汽车时启用了车辆的自动驾驶成果(NOP领航状态)。

　　对此，该汽车有关事恋人员则回应称，该车的NOP仅为领航帮助成果，不是自动驾驶成果。

　　变乱最终观测功效如何今朝还未可知，但此次事件再次激发了关于车辆帮助驾驶成果和自动驾驶成果区此外接头。

　　北京交通大学法学院传授李巍涛先容，凭据国际通行尺度，自动驾驶可分为L1—L5五个级别。个中，L1是帮助驾驶，L2—L3是部门的、有条件的自动驾驶，L4—L5属于根基可以离开人的高级自动驾驶。

　　我国也专门出台了智能网联汽车尺度体系的基本类尺度，2021年1月1日起，由工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》施行。该尺度将自动驾驶系统分为六级，个中0级为应急帮助、1级为部门驾驶帮助、2级为组合驾驶帮助、3级为有条件自动驾驶、4级为高度自动驾驶、5级为完全自动驾驶。从L0—L5也别离代表着驾驶员的留意力可以在驾驶进程中逐渐消失。

　　不外，在一些业内人士看来，关于自动驾驶的分级和尺度照旧应统一名称，便于公众领略。

　　8月16日，抱负汽车首创人李想发文号令，但愿能统一对付现阶段“自动驾驶”的称号。李想暗示，L2和L3都是专业话术，用户听不懂，发起统一名称，L2是帮助驾驶、L3是自动帮助驾驶、L4是自动驾驶、L5是无人驾驶，号令媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的尺度，这样也能制止浮夸的宣传造成用户利用的误解。

　　360首创人、董事长周鸿祎对此暗示附和，他认为应将行业术语酿成普通用户可以望文生义的简朴观念。

　　“自动驾驶是新兴技能，纯真的品级分类和专业术语确实难以领略，通过统一名称，用相对简捷明白的名称去暗示自动驾驶的各个阶段是有须要的。”朱巍指出，出格是在车企宣传和销售环节，更应严格遵守类型，不行夹杂观念。

　　销售宣传中夹杂观念成常态

　　“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶尚有许多路要走，许多坑要填。”在谈到自动驾驶技能成长时，周鸿祎出格提醒不能为了营销误导用户。

　　但如今的现实却是，一些车企和汽车销售方在宣传和销售进程中不绝恍惚帮助驾驶和自动驾驶的观念，意图让许多消费者“不明觉厉”。

　　近期，为了买车而奔走于各大4S店的张征就发明许多汽车营销人员都将自动驾驶挂在嘴边，并将其作为车辆的一大卖点来强烈推荐。在一次试驾中，一名销售人员为了向他展示车辆所谓的自动驾驶机能，甚至在行驶进程中作出了双手分开偏向盘，在车内“从容”喝水的行动。

　　8月25日，记者走访3家差异品牌的电动汽车4S店，向销售人员询问车辆的自动驾驶成果，3家店的销售人员均为记者作了先容，但仅有一家店的销售人员提醒记者车辆配备的是帮助驾驶成果，不完全等同于自动驾驶成果，车辆处于帮助驾驶状态，仍需要驾驶员来主导节制。

　　另两家门店的销售人员并未向记者表明帮助驾驶与自动驾驶的区别，也未提醒在帮助驾驶成果开启时的留意事项，反而在先容车辆时不绝用到“自动驾驶”的说法。

　　“市面上绝大部门车辆宣称的成果，都在L2级可能L2级以下，基础不能称为自动驾驶。”一位不肯透露姓名的汽车圈内从业者直言，今朝关于车辆的帮助驾驶技能，车企在宣传成果时和产生变乱后的表达重点完全纷歧样。