日前，广汽团体宣布通告称，拟推进全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司的殽杂所有制改良，对其增资扩股并引入计谋投资者。同时暗示，将来广汽埃安将充实操作成本市场，努力寻求于适其机缘上市。相关通告宣布后，不只激发舆论遍及存眷，也受到成本市场热烈追捧，广汽团体股价创下汗青新高。

　　广汽埃安混改之所以如此受存眷和追捧，主要原因在于其是当前我国新能源汽车市场绕不外的“存在”。作为一个创立仅4年的国有企业，广汽埃安通过创新驱动，在研发、智造、财富链、营销处事、组织文化等方面斗胆摸索，不只月销量持续4个月破万，领先造车新势力“蔚小理”，并且先后宣布了弹匣电池系统安详技能、超倍速电池技能、A480超充桩等行业引领性科技成就，其产物已“反向输出”同团体广汽丰田和广汽本田等合伙企业，被业内称为“埃安现象”。

　　有人提出，既然广汽埃安干得不赖，为何还要混改呢？不得不说的是，固然广汽埃安很“拼”，但在许多时候，给人的感受好像又不足“新”。究竟，造车是一场马拉松，此刻广汽埃安只是取得了阶段性乐成，但可否一连领跑市场，照旧要打一个问号的。要看到，除了定名，广汽埃安和北汽新能源、长安新能源等传统造车企业的区别并不大。与民营企业和造车新势力对比，还存在着体制机制不活，融资渠道不畅，对人才吸引力也不足强等“弱项”。

　　而跟着新一轮科技革命和财富厘革加快，汽车从产物到生态都在全面重塑，特斯拉和“蔚小理”等造车新势力，凭借互联网思维、机动的体制机制和成本市场的赋能，给财富带来了许多新气象，正在改变和引领汽车财富的“潮流”偏向。作为国企代表，假如埃安不能通过混改打破圈层束缚，就很可贵到更多资金和资源支持，，在赛道上保持领先优势，实现高质量成长。

　　问题要害在于，国有车企混改知易行难。此前，上汽、江淮、奇瑞、江铃等都曾经验差异形式的混改，却见效甚微。2019年12月，奇瑞通过增资扩股公布混改落地。仅仅一年时间，就频频传出混改“停顿”，投资方退出的动静。直至本年7月，面临媒体重复追问，奇瑞汽车董事长尹同跃才回应“混改资金已全部到位”。然而，由于投资方青岛五道口基金的国资配景，以及奇瑞的摇摆，使得企业市场化策划依然坚苦重重，被吐槽“混而不改”“混而难改”，着实令人深思。

　　“前车之鉴，后事之师”。广汽埃安混改要想“破圈”，就必需充实罗致这些教导，明晰混改不是目标，而只是手段。混改的真正方针是通过全方位创新，加强企业活力动力，提高效率效益，打造高端智能电动汽车品牌，实现从广汽团体全资子公司向具有全球竞争力的研产销一体的科技公司的精进。至于改良的详细路径，笔者所能想到的至少有三点：首先是选好计谋投资者；其次是开展焦点打点层和员工持股，引发体制机制活力，吸引更多人才；最后是独立上市，全面买通成本渠道，得到更多的资金和资源支持，从而助推企业高质量成长。

　　虽然，这里还需要强调的是，上市也毫不是企业混改的目标，上市也不是为了圈钱，而是完善公司管理，转换策划机制，敦促企业创新成长，晋升品牌影响力的新起点。要看到，当前我国新能源汽车之所以能在如此短时间生长为具有“全球较量优势”的财富，这个中既有国度政策的大力大举引导与支持，也离不开技能的创新与进步，更有成本的驱动与赋能。好比，特斯拉和“蔚小理”等造车新势力的快速崛起，就离不建国表里成本市场的支撑。正是在成本的强力驱动和赋能下，人们通过这些造车新势力，越发看清了将来财富的成长偏向，感觉到了品牌的活力和创业精力的难堪，并鼓励着更多年青工钱空想而格斗。显然，这样的“上市”才更有代价；这样的“混改”才更值得等候。