欧洲7、8月新车注册量同比别离下降23.6%和18.1%，是自2013年欧元区经济危机竣事以来跌幅最大的两个月。本年前8个月，欧洲新车累计注册量固然较去年同期增长13%，但增幅不到本年上半年发布的增长率的一半。

　　公共、戴姆勒、宝马团体的首席执行官告诫称，全球半导体短缺将一连到来岁，汽车出产将一连受到抑制。“固然欧洲的疫情尚未竣事，但汽车业今朝面对的最大挑战是汽车芯片短缺。”LMC暗示，“纵然欧洲经济形势获得改进，消费者对汽车的需求也将一连受到抑制。”

　　据外洋媒体报道，欧洲汽车制造商协会(ACEA)本周四(9月16日)宣布数据显示，欧洲7月和8月新车注册量同比别离下降了23.6%和18.1%，是自2013年欧元区经济危机竣事以来跌幅最大的两个月。本年前8个月，欧洲新车累计注册量固然较去年同期增长13%，但增幅不到本年上半年发布的增长率的一半。

　　欧洲的汽车销售状况正在不绝恶化，几个月来的温和苏醒难以满意交付需求，这些交付量甚至不及去年疫情风行影响下的低迷业绩。公共汽车团体、戴姆勒和宝马团体的首席执行官告诫称，全球半导体短缺将一连到来岁，汽车出产将一连受到抑制。

　　“固然欧洲的疫情尚未竣事，但汽车业今朝面对的最大挑战是汽车芯片短缺。”LMC汽车阐明师上周在一份陈诉中写道，“纵然欧洲经济形势获得改进，，消费者对汽车的需求也将一连受到抑制。”

　　8月，欧洲的五大主要汽车市场(德国、法国、英国、意大利和西班牙)销量均呈现了同比两位数跌幅。个中，西班牙表示最差，销售量下降29%，其次是意大利，下降了27%。

　　加拿大皇家银行成本市场(RBC Capital Markets)阐明师乔-斯帕克(Joe Spak)在本月早些时候暗示，与疫情相关的不确定性大概加剧了芯片短缺造成的问题。

　　另外，公共汽车团体、Stellantis和雷诺上月在欧洲的销量别离下降了14%、29%和23%。戴姆勒和宝马团体的新车注册量别离下降了38%和18%。

　　然而值得欣慰的是，截至今朝，汽车制造商的表示一直可圈可点。Bernstein阐明师阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)周三(9月15日)在一份陈诉中暗示，车企上半年的盈利、利润率和现金流创下行业汗青最高程度。