投稿经济调查网 记者 周菊 跟着芯片短缺对汽车业的影响一连扩大，最近车圈“大佬”谋面时有了一个全新的打号召方法。
“最近我跟冯总(广汽团体董事长冯兴亚)会晤第一句话，我们老是问对方说‘这个月芯片你们奈何？’(而我们的答复)老是说‘兄弟，差不多’。我们互相之间的问候变了，打电话第一句话不是说‘你好’，是说‘哎，兄弟芯片怎么样’。”在10月10日播出的央视《对话》栏目上，上汽团体总裁王晓秋用这样一个细节的变革，道出了当前车企在“芯片荒”下的焦虑与无奈。冯兴亚也在就地暗示对此深有同感。
上汽和广汽均是海内车企团体巨头，而这两家车企“掌舵者”对芯片供给的高度存眷，反应出了整其中国汽车行业甚至全球汽车业的缺芯困境。事实上，在伴侣圈等社交平台上，像王晓秋和冯兴亚一样，面临缺芯望洋兴叹的车企打点层不在少数。可以说，芯片已经成为险些所有车企高层最为体贴的头等大事。
“芯片已经把整其中国汽车行业可能讲全球的汽车行业的节拍打乱了，因为你基础不知道，你三天今后出产什么车，因为你不知道三天今后能来的是什么芯片，还要你到底是缺的是自动照旧缺的转向，按照你缺的什么芯片，才气构成一台完整的车。”王晓秋暗示，此刻不是说用户需要什么车企来出产什么，要先看车企能出产什么。以前车企讲的just in time(准时制出产)，，此刻根基都不能实现，这一点所有车企都是一样。
“这样的日子长短常难熬。”王晓秋说。当前，MCU、ECU等常用芯片普遍短缺，因此险些所有车企均面对芯片困难。冯兴亚在现场暗示，传统汽车一般一辆车需要100到200个芯片，而跟着智能化程度的提高，每辆车的芯片数量增加至300到500个阁下。这意味着智能化越高的车，缺芯概率越高。
来自机构和车企的估量表白，缺芯仍将在较长一段时间内影响汽车业，车企在在短期内仍将受困于芯片短缺这一问题。另一方面，在这种环境下，消费者提车的期待时间也越来越长。
而处在竞争要害阶段的车企为了担保顺利交付，则在努力摸索一些新方案，一些开创式的交付方法意外呈现，如抱负汽车克日推出的“先交付车辆，后补装雷达”的做法，据悉，抱负理睬车主5个雷达先装三个，“欠”的两个等有了再补上，固然许多车企都在酝酿这一做法，但最早官宣实施的只有抱负。
同时，一些新的名词也横空出世，如蔚来汽车推出“占产位”的做法，而“占产位”此前在业内少见。另外，媒体爆出抱负以数百倍高价购置暗盘芯片，后被抱负辟谣。
不外，对付这些创新方案可否顺利实施，并缓解车企的芯片短缺问题，业内有着差异的观点。
“先交后补” 可行吗？
“(网传“先交后补”方案)是的，属实，已经开始实行了。”克日，抱负汽车内部人士在接管经济调查网记者采访时暗示，抱负汽车“先交付车辆，后补装雷达”的交付方案已经敲定 并开始实施。
抱负汽车的“先交后补”方案是基于当前芯片短缺的环境下出格拟定的。抱负汽车暗示，由于马来西亚蒙受疫情影响，在不行抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供给严重短缺，影响了抱负ONE的出产和准时交付。在这种环境下，抱负汽车研究定制出了“先交后补”的出格交付方案。抱负汽车暗示，交付专家将在4天内与车主接洽，相同详细方案细节。
抱负汽车内部人士对经济调查网记者确认，“先交付后装雷达”的详细交付方案是：针对10月和11月交付的车辆，将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，并打算在本年12月到来岁春节前为提车的用户补装剩余2个毫米波雷达。也就是说，在10月和11月提车的用户，固然其订单车辆标配为5个雷达，但拿得手的车将只安装了3个雷达，剩下的2个雷达在数月后补装。
在汽车行业内，这种“分期交付”的做法抱负是首例。在芯片短缺的环境下，这种做法可以缩短客户的提车时间，并低落缺芯对车企出产和销售的影响，但汽车产物关乎生命安详，这种方法是否可行，会被消费者所接管吗？
针对前期少装两个雷达是否影响车辆成果及安详，抱负汽车给出了否认的回应。抱负汽车暗示，仅安装3个毫米波雷达的车型临时不开放自动并线和前方横穿车辆预警成果，其他ADAS(高级驾驶帮助系统)成果均可正常利用，抱负汽车也已经完成了3雷达车型的测试。而NOA(帮助驾驶系统)的后期OTA(空中下载技能)需要在补装完5个雷达后，举办进级。