“给一年的延保有什么用？堵塞问题照旧办理不了。”

“不彻底办理问题，迟早是本身受罪”。

在一个名为“途观车友”的微信群里，不少车主你一句我一句的正在诉苦车子的堵塞问题。

从去年开始，上汽公共途观L330TSI这款车遭碰着了“颗粒捕获器”堵塞的问题，而这问题已困扰不少全国各地的途观车主。由于堵塞，车子油耗变高，原本开着上下班甚至短途间隔的出门的车主们此刻有点儿不想再“开车”了。

记者相识到，今朝不少的途观车主正在为此事努力的维权，大部门的车主都是开了几千公里，，最多的没有高出两万。车主们普遍担忧的问题在于，大多都是新车刚开不久，但堵塞时间却越来越短，将来，频繁的颗粒捕获器频繁堵塞给动员机和变速箱等重要部件带来消耗怎么办？

今朝，车主们正等候上汽公共厂家拿出认真的立场办理问题。

本年春节前夕，江苏的陈先生向中国质量万里行杂志社发来投诉称，他的车子就呈现了颗粒捕获器的堵塞问题。

据记者相识，2021年8月陈先生在昆山4S店购置了一辆公共途观L330TSI悦享版汽车，开到4012公里的时候他发明油耗超高，约莫有20个阁下，同时陈先生也察觉到车子加快无力、自动启停失效。他把车开到店里检测，被奉告颗粒捕获器堵塞。之后在5000公里阁下时，车子又呈现了堵塞问题。

4S店给陈先生提供了两个方案，一是去拉高速；二是修窜改员机措施。陈先生选择了“拉高速”，临时把堵塞问题办理了。而且“拉高速”的步伐也遭到质疑，在高速阶梯中快慢行驶，是否有思量到车主的行车安详？

在普通消费者的见识里，一辆20多万的车对付一个普通家庭来说是很大的牢靠资产投资，利用时间应该大于10年甚至更长。

陈先生汇报记者，他的新车两次堵塞的时候，油耗维持在17到18阁下，大提要两到三天能跑通。本年春节之后，陈先生就很罕用车，他以为假如一直如此频繁堵塞，那么这个车完全没有步伐正常开。

记者留意到，在陈先生提供的一份途观车辆手册上有一栏“告诫”，有这样一段文字描写：“假如动员机长时间事情在较恶劣的工况下，颗粒滤清器（GPF）中的颗粒物会快速增多。个中‘常常短途行驶和动员机常常低温冷启动’的环境属于“较恶劣的工况”。

陈先生本身常常短途行驶，有时上下班，有时接孩子等等，这个手册上的内容让他以为很是不公道。

陈先生汇报记者，其时买车时看中了这辆界说为“都市SUV”途观，但此刻假如堵塞问题令车辆无法在都市行驶。

就陈先生的投诉环境，中国质量万里行也接洽了上汽公共官方，但并没有获得相关的回覆。

据悉，2020年7月1日，“国六”尺度正式实施。在一些汽车厂商动员机自己达不到新尺度的环境下，许多厂商都打起了排气的留意，个中较量主流的做法是在三元催化器的基本上再加装一个GPF颗粒捕获器，进一步低落PM(细颗粒物重量)、PN(细颗粒物数量)的排放，从而满意新的排放指标。

相关观测显示，一些厂商中，好比公共、通用、本田旗下的“带T”车辆上都普遍安装了颗粒捕获器，这种做法已经成为一种最有效的“偷懒”手法。有些车子是把颗粒捕获器集成在“三元”里头的，成了四元催化器。

业内人士暗示，一些老厂商，其自己满意不了国六尺度，所以才需要颗粒捕获器这个“补丁”来强行达标。

但对付上汽公共这样的大厂家，假如“补丁”不及格，是否也应思考下本身的技能质量是否过关？