福特汽车宏愿勃勃的印度造车打算，好像将在不久后迎来彻底终结。

据外媒报道，福特方面正思量在近期完全终止在印度的业务，其配置在印度的两大出产基地——泰米尔纳德邦的Maraimalainagar工场和古吉拉特邦的Sanand工场也将遏制运营。今朝，福特正在与多家印度企业展开代工或出售会谈，包罗共享出行巨头Ola。

在印度复杂的汽车市场上，福特已经盘踞了快要25年，论起硬实力来虽然不弱。不外，它真正做出的后果实际上凤毛麟角，并且还被那些看似弱小的厥后者（好比铃木）打得屁滚尿流。为何曾在全球气吞江山的百大哥字号福特，偏偏会在印度遭遇水土不平？这个问题不只值得福特思考，也值得那些跃跃欲试想要踏入印度市场的汽车企业思考。

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外资汽车巨头们拿不下印度？

福特首次进入印度，是在1995年。彼时，它和印度最大的跨国团体马恒达（Mahindra）成立了合伙车企，并于次年在内地推出Escort车型。不外，在印度当局对外资车企限制逐渐放开的环境下，福特与马恒达的相助并未一连太久。1997年，福特晋升了对合伙公司的持股比例，随机将其更名为“印度福特”——很显然，福特并不想将蛋糕分给马恒达。

作为当年全球汽车市场的率领品牌之一，福特很是自信能拿下这块位于亚洲南端的荒僻市场，就像它在其他国度做的那样。惋惜，工作好像并未像它所想的那样成长——以独立之姿进入印度市场十年后，福特的销量依旧是原地踏步。据外媒统计，停止2016年，福特在印度的市场份额仅占2.4%，到2019年也只到达了2.5%。

面临销量不振的环境，福特再次冒出了找老伴侣马恒达相助的想法，而马恒达好像也有此意。

2017年，福特与马恒达宣布连系声明，称两边将“计谋缔盟”，在移动出行、电动汽车和采购等方面开展相助；2019年10月，福特还果真宣称，将再度与马恒达创立一家代价2.75亿美元的合伙公司。按照这份协议，福特将持有新公司49%的股权，马恒达则持有51%。

可以或许看出，福特的姿态已经放的够低，它甚至没有要求在新公司中的主导权。然而，这场大概的相助终究是没能走到最后。2020年12月，福特公布终止与马恒达创立合伙公司的打算，给出的来由则是“受疫情影响，该打算不得不终止”。

不只仅是福特，与福特近乎同一时段进入印度的几大汽车巨头——丰田、本田、公共、通用均表示平平。按照一组数据，停止2019年，丰田、本田、福特、公共在印度市场上的份额一共也才12.5%，甚至不到铃木在印度销量的五分之一。

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由于销量困局难办理，最终不少外资车企都退出了印度市场，通用汽车就是个典规范子。2017年，通用汽车国际（GM International）总裁斯蒂芬·雅各布（Stefan Jacoby）颁发声明称，由于在印度“无法等候取得与投资相符的好处”，通用将在年内退出印度汽车销售市场。

另外，丰田也在近期打起了退堂鼓。去年9月，丰田印度子公司副董事长谢卡尔·维斯瓦纳坦（Shekar Viswanathan）在接管媒体采访时暗示，将来大概将暂停在印度的扩张打算。

巨头纷纷折戟，印度汽车市场毕竟有什么魔力？

“自从我们来到这里投资之后，当局对汽车和摩托车的税收就一直居高不下。[b]高额税收使得大大都印度消费者无法拥有本身的汽车，厂商的销量也会随之下降，这意味着工场闲置，基础无法为内地缔培育业时机。[/b]”维斯瓦纳坦诉苦道。

维斯瓦纳坦的诉苦并非空穴来风，按照彭博社的统计显示，印度灵活车辆税率（包罗汽车、摩托车以及多成果举动车）已经高达28%，并且当局还会按照汽车范例、长度以及动员机巨细来征收1%-22%不等的附加税。一辆动员机容量高出1500cc，且长度高出四米的SUV，其税率高达50%。同时，各邦私有化的地皮政策也为车企建厂造成了很大阻碍。

维斯瓦纳坦称，这样的政策严重挫伤了其他海外汽车厂商在印度的成长努力性，减弱了汽车制造商的盈利本领，同时还提高了他们推出新产物的所需本钱。