6月25日上午，西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着，中国“再起号”真正开上了世界屋脊！这是继青藏铁路、拉日铁路后，第三条在西藏自治区开通的铁路，它最高时速达160km/h，毗连拉萨和林芝两市

6月25日上午，西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着，中国“再起号”真正开上了世界屋脊！这是继青藏铁路、拉日铁路后，第三条在西藏自治区开通的铁路，它最高时速达160km/h，毗连拉萨和林芝两市，横贯对象，极大地便利了藏东南地域的人员交换。

这条铁路，又被网友们封为“中国最美天路”，沿途16次穿越雅鲁藏布江，90%以上的线路行走于海拔3000米以上的河谷，一并串联起拉萨、山南、林芝三城的人文汗青。

本文来自微信公家号：新周刊（ID：new-weekly），作者：黄加宝，原文标题：《中国最美藏地列车，该上一万次热搜》，头图来自：视觉中国

曾几许时，我觉得坐上K3去俄罗斯已经够彪悍了，可没想到打脸来得如此之快。

6月25日，中国西藏“拉林铁路”的开通才令我大白：这个世界上，再也没有比坐上平均海拔3000米、16次穿越雅鲁藏布江、在冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间穿行的动车更彪悍、更酷炫的事了。

拉林铁路

把最高时速160km/h的“绿巨人”开进青藏高原，这是什么观念？要知道，2006年开通的青藏铁路格拉段时速不外100km/h，2014年开通的拉日铁路也不外120km/h，而“拉林铁路”一上来，就直接刷新了这片陆地上的速度，顺便竣事了藏东南地域不通铁路的汗青。

20世纪，美国火车观光家保罗·泰鲁还在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。”

21世纪的本日，我们的铁路不只修到了拉萨，还把“再起号”开到了拉萨。在“拉林铁路”开通的第一时间，新周刊记者便动身去西藏替你们探了探路——在雪域高原坐上160km/h的列车，纵览故国西南的山高谷深，到底是一种奈何的体验？

出发吧，“绿巨人”

2021年6月25日上午10时30分，假如从高空中往下俯瞰，你会瞥见惊人的一幕：一条“绿色的巨龙”竟蜿蜒回旋在欧亚和印度板块碰撞隆起的青藏高原上，以前所未有的速度从拉萨出发，沿雅鲁藏布江平行前进，超过435公里，达到“藏地江南”林芝。

首发车司机斯朗旺扎哪怕有8年的高原火车行进履历，也难免手心出汗、难掩感动：“这是咱西藏首条电气化铁路啊。”这意味着，在青藏高原上火车的声音不再只有“哐当—哐当—”，尚有“嗖——”。

高原上的“绿巨人”

这趟列车被通体涂满“国槐绿”，人们习惯喊它“绿巨人”，花129元买了个靠窗的二等座，我们便开启了这趟拉萨-林芝之旅。

其实拉萨到林芝的直线间隔并不远，只有区区的313公里，但在山高谷深中，，这313公里被无限拉大，成了遥不行及的“天途”。

藏族人尼珍汇报新周刊记者，在上世纪30年月，她奶奶从林芝远程跋涉了2个月才抵达拉萨；父亲在上世纪50年月康藏（川藏）线通车后波动了一周才到拉萨；如今的她，从拉林公路开车5小时便到拉萨；坐上“拉林铁路”动车，3个半小时便抵达拉萨。“这在已往，我们想都不敢想哦。”

横亘在高原上的拉林铁路

西藏历来地区广漠，海拔在4500米以上，氛围稀薄，含氧量只有内陆的50%阁下，又被视为“人类生命的禁区”。

在已往，别说铁路，连修路也难于登天。1930年的《西藏始末纪要》曾这样描写内地的交通：“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不行名态。”敢在“世界脊梁”上修铁路，恐怕也只有中国人了。

工人们在给拉林铁路送电