据日本配合社报道，汽车行业正在面对半导体供给短缺的恒久化。由于在社会数字化历程中，与消费电子等其他行业的争夺战加剧，日本海内汽车巨头无法采购到零部件而从年头起一连减产的状态不知何时才气规复正常。以需求高涨为配景，半导体厂商在价值谈判中占据优势，也有人担忧本钱上升将挤压各家车商的收益。

　　据美国咨询公司艾睿铂透露，融易资讯网（）动静 ，全球汽车行业2021年因半导体短缺将失去390万辆的产量，估量带来1100亿美元的损失。7月马自达首次暂停日本海内工场的出产，日产汽车也实施了减产。丰田汽车8月将有5天遏制高冈工场(爱知县丰田市)部门出产。各家车企为确保半导体疲于奔命，，“不容乐观的状况”仍在一连。

　　报道指出，半导体被遍及用于各类家产产物，供需干系告急，但车商采购逆境却还有非凡缘由。车用半导体原本就少，在整个市场仅占约1成。对全球巨头台积电等半导体厂商而言，与供给量大、智妙手机用的最尖端半导体对比，“优先度较低”。

　　另外，瑞萨电子等出产的车用半导体主要是旧型产物，为其部门代工的台积电等“大概对加强产能立场消极”。安详性要求高的汽车有着严格的零部件选用尺度，交货花时间也对采购延迟发生影响。

　　报道还称，半导体厂商自年头以来，因原质料价值高涨而对部门产物实施了涨价。车商巨头对零部件供给商有严格的本钱要求，甚至听说“不答允涨价”，但今朝的供需告急令形势转变。半导体行业立场变得强势，以车商为极点的气力干系产活跃摇。