不久前曾在奇瑞汽车、长城汽车召回问题上“背锅”的宁德时代，融易资讯网（）动静 ，又因常识产权纠纷再次成为舆论核心。

　　7月21日，有动静称，宁德时代已正式告状，诉后者涉嫌侵权范畴包围其全系产物。对此，《证券日报》记者第一时间向宁德时代方面求证，公司相关人士回覆称确有此事。“宁德时代已就侵权案递交告状书，案件已受理。涉案专利涉及发现与实用新型专利，此次涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。”

　　上述人士对记者暗示，常识产权是企业提高焦点竞争力的计谋资源。“恒久以来，宁德时代高度重视常识产权的掩护事情，同时努力增强常识产权相助，敦促财富康健有序成长。”

　　作为涉诉事件的另一方当事人，中航锂电也并未退让，态度光鲜地回手称：“(公司)提供应客户的产物都颠末专业常识产权团队的全面风险观测，公司确信其产物不加害他人的常识产权。”

　　中航锂电装机量跃居第四

　　宁德时代作为诸多电动车企的电池供给商，在海内动力电池企业的装机量排名中恒久位居首位。

　　与之对比，中航锂电这个“后起之秀”近两年来装机量增速喜人，本年上半年同比增长377.6%，市占率升至6.9%，已由2019年的行业第六名蹿升至行业第四，仅位列宁德时代、比亚迪、LG化学之后。

　　中航锂电官网信息显示，公司是一家专业从事锂离子动力电池、电池打点系统、储能电池研发出产的高科技企业，产物涵盖三元和磷酸铁锂两概略系。据天眼查信息显示，中航锂电第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例21%。成飞集成是中航锂电第二大股东，持股比例为12.6%。该公司的关联投资机构还包罗广汽成本、红杉成本、小米长江财富基金等。

　　《证券日报》记者查阅相关果真资料后获悉，中航锂电本年已量产、在建及开工的电池产能高出100GWh。中航锂电董事长刘静瑜克日透露，公司2025年的筹划产能已提高至300GWh，较此前的筹划方针提高五成。

　　值得存眷的是，，在海内新能源汽车动力电池装机量TOP5企业中，中航锂电是今朝独一未上市的企业。但在本年6月份，曾有媒体报道称，中航锂电打算来岁举办IPO。

　　停止今朝，中航锂电的动力电池客户涵盖长安、广汽、祥瑞、金康等车企，并与一汽、上汽、长城、公共、戴姆勒等车企进入技能开拓阶段，为进一步相助铺路。

　　2020年，广汽和长安汽车是中航锂电电池装机量孝敬最大的两家车企，中航锂电提供的电池产物占两家公司装机量份额别离到达62%和74%。另外，中航锂电照旧五菱宏光 MINIEV的电池供给商之一，也是热销车型马卡龙120km版本的动力电池独家供给商。

　　新浪财经专栏作家林示在接管记者采访时暗示，通过对标宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等产能靠前企业的股价和市值，中航锂电一旦乐成上市，市场前景将极具想象空间。“此时传出涉嫌侵权宁德时代的动静，估量会给中航锂电上市带来倒霉影响。”林示认为，中航锂电一旦败诉，不解除全系产物将面对禁售的效果。

　　动力电池专利竞争硝烟四起

　　事实上，除了中航锂电外，去年宁德时代还曾对塔菲尔新能源提告状讼，称对方加害了其电池防爆技能等方面的专利。

　　此前，LG化学也曾向美国国际商业委员会(ITC)提倡4次诉讼，指责SK加害其专利，随后又指责SK窃取其贸易机要。随后两年中，两边多次交手后最终告竣息争，SK最终向LG化学付出了2万亿韩元的抵偿金。

　　业内普遍认为，连年来动力电池规模纷争不绝，主要是源于该规模存在庞大的市场好处。跟着新能源汽车市场局限的快速崛起，与之相关的专利诉讼也成为厂商之间竞争的重要方法。

　　一位不肯具名的从业者向《证券日报》记者透露，今朝锂电行业内大量存在“挖人”或“带技能入厂”的现象，以到达快速获取技能的目标。同时，通过购置友商产物举办对标阐明、做逆向研发的做法也普遍存在。

　　记者留意到，本年全国“两会”期间，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群曾提交过一份关于锂电池常识产权掩护的提案。他认为，今朝锂电池常识产权诉讼案件时有产生，企业维权进程较为坚苦。一是取证难，维权本钱高；二是维权周期长，无法匹配锂电池产物更新换代快的特点；三是事关贸易奥秘，维权坚苦。

　　“跟着新能源汽车保有量的不绝晋升，动力电池行业的竞争名堂也在变革。”中关村新型电池技能创新同盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接管《证券日报》记者采访时暗示，此刻大都车企都在实行供给商多元化计策，将来二三线电池品牌会有更多时机进入差异车企供给链，向第一或第二梯队迈进。在此进程中，具有行业领先职位的龙头企业很大概通过专利和常识产权去限制跟从者。