ID系列中欧表示迥异 “狼堡打造”要思量中国需求

——汽车巨头能“带货”电动车么？

　　公共电动化转型的要害车型——ID系列在中欧市场的迥异表示，“归根到底照旧产物不及预期，这种预期是被新造车企业的各类增值处事拉高的，国际巨头在打造产物的思维上仍逗留在燃油车时代。”而如何尽快打开其在中国市场的排场，或者将成为公共攻击“全球电动车率领者”方针的要害。

　　我国“双碳”方针的提出，在倒逼汽车行业加速节能减排步骤的同时，也敦促新能源汽车市场迎来新一轮发作式增长。对比造车新势力们的节节攀升，传统汽车企业却呈现“带不动”新能源车的难过排场。基于此，中国经济网汽车频道通过走访市场、采访专家、案例阐明等，深入分解传统巨头在电动化转型中遭遇的逆境和挑战，期望激发计谋破局的建树性思考。今天推出第一篇：ID系列中欧表示迥异 “狼堡打造”要思量中国需求。

　　几度加码之下，公共汽车电动化的步骤正不绝加速，且成就显著。个中，公共在欧洲市场表示尤为突出，电动化转型要害车型——ID系列更一度称霸电动车销量榜单。

　　与之形成庞大反差的是，在全球最大汽车市场、最大新能源汽车市场，同时也是公共的全球最大单一市场——中国，公共ID系列车型的表示，却仍难与特斯拉等造车新势力相提并论。

　　中欧表示迥异 公共ID在华亟待破局

　　本年3月，上汽公共、一汽-公共以“双车并行”的姿态“杀入”中国新能源汽车市场的剧烈争夺，别离投放纯电动SUV车型ID.4 X与ID.4 CROZZ；随后，南北公共继承拓展其纯电SUV阵容，在6、7月相继推出ID.6 X和ID.6 CROZZ。

　　短短4个月时间，ID系列即在华推出4款车型，公共对该系列车型寄予期望之大可见一斑。“到本年年底，ID.家属系列产物销量估量将达8-10万辆。”公共汽车团体（中国）CEO冯思翰在接管采访时暗示。

　　然而，众望所归之下，初入中国的ID系列并未快速打开市场，形成“爆款”。乘联会数据显示，ID系列上半年在华销量尚不敷万辆，与其方针相去甚远，与特斯拉、蔚来、小鹏等新势力头部企业更是差距庞大。

　　中国经济网记者在走访北京某一汽-公共4S店时也获悉，专程来看ID的顾主并不多，“7月份的20多天时间里，ID.4 CROZZ卖了14辆，上个月因为刚放指标，数量稍微多一些。” 销售人员略显无奈地暗示，而ID.6 CROZZ因为方才开启交付，今朝店里还没有订单。

一汽-公共ID.4 CROZZ

　　同样，在某上汽公共店内，ID产物固然获得“C位”展示，但却顾主寥寥。“车卖得很一般，”一位销售人员对记者说，“上市以来，店内ID.4 X只有8个订单，已交付1单；ID.6 X共有3个订单，但受‘缺芯’影响，还没有交付。”

　　反观欧洲市场，公共ID系列的表示则引人瞩目。去年8月，公共紧凑两厢电动车型ID.3一经推出销量便迅速攀升，本年上市的ID.4更是“厥后者居上”。本年4月，公共ID.4、ID.3以7565辆、5941辆的后果，斩获欧洲电动车销量的冠亚军；在两款车型的助力下，上半年公共汽车在欧洲共交付电动车128078辆，同比增长156%，并占其全球销量的74.93%。

　　同为ID系列车型，在中欧市场却是表示迥异，这无疑值得公共深思：如何尽快打开其在中国市场的排场。这或者将成为其攻击“全球电动车率领者”方针的要害。

一汽-公共ID.6 CROZZ

　　产物不及预期 “狼堡打造”要思量中国需求

　　对此，有业内人士直言，“归根到底照旧产物不及预期，这种预期是被新造车企业的各类增值处事拉高的，国际巨头在打造产物的思维上仍逗留在燃油车时代。”

　　记者走访中在试驾一汽-公共ID.6 CROZZ时，销售人员也暗示，“假如比供给商、驾驶感觉、舒适度等，公共是一个出格平衡的选择。”然而，产物“平衡”对付眼下快速生长的新能源市场来说，或未必是一个利益。在特斯拉的自动驾驶（尽量变乱频发）、蔚来的高品质处事、小鹏的NGP以及抱负增程式的映衬下，公共ID好像显得过于中规中矩，平平无奇。