新能源汽车市场一片热火朝天，但它的二手市场，泛起出的情形却天差地别。

“买新车的时候价都不自制，卖二手车的时候，价低了车主不卖，价高了车商不收，因为欠好卖。”一位二手车商暗示，新能源二手车由于贬值太严重，笼络生意业务的难度要远高于燃油车。

贬值的不只是价值，尚有市场的接管水平。新能源汽车在一、二线都市已经拥有了遍及认知和用户基本，成为一股不行逆转的趋势，但在二手车市场，这套逻辑却不再合用。

曾在深圳策划二手车生意的陈诚暗示，走进二手车市场的用户中，大部门人的方针依然是燃油车，即即是一线新能源品牌，也欠好卖。

“一、二线都市的新车确实要比二、三线都市卖得好，可是二手车不可。二手燃油车都被那么多人误解，更况且新能源？”陈诚说。

市场的冷漠直接拉长了库存的周转周期，增加了策划风险，一些二手车商爽性放弃了新能源业务。

食之无味，弃之惋惜。在新能源汽车一片火爆的配景下，新能源二手车市场为何依然鸡肋？

一、新能源很火，二手车生意却欠好做

2020年上半年，疫情的阴霾还没有散去时，陈诚就在深圳新开了一家二手车行。

最开始，陈诚对准的是燃油车，但没过多久，他就调转偏向，做起了新能源二手车的交易。陈诚转向的来由，首先是因为深圳燃油车车牌价值昂贵，比拟之下，新能源车牌不只免费，也容易拿到。再加上前期的几笔新能源车生意业务都挺顺利，让他对本身的转向更有信心。

陈诚更大的信心来自于市场的潜在机会。2020年11月，国务院办公厅正式宣布了《新能源汽车财富成长筹划（2021-2035年）》。按照这份文件，到2025年时，新能源汽车新车销量将到达汽车销售总量的20%阁下。

即便当前整体的汽车销量不再增长，凭据2019年的销售局限计较，新能源汽车2025年的市场局限也将高出500万，相当于当前的4到5倍。

如此看来，跟着新能源汽车保有量的晋升，新能源二手车市场的繁荣只是时间问题。

然而，留给陈诚创业的时间却并没有那么丰裕，不到一年，他的二手车行就因为只做新能源车“破产”了。据他透露，今朝深圳也有一些主营新能源的二手车行，但都过得不算好，“只说是能活下来吧。”

在陈诚看来，今朝还在这个行业僵持的二手车商，险些都是看中了新能源成长的风口，而可否僵持到最后，比的无非是谁背后的资金实力更雄厚。

他暗示：“此刻周转时间都挺长的，险些都要两三个月，什么观念？深圳这边单是一个车位每月就要4000多块，10台车就是4万多。”并且车子屯在手里，也意味着几十万甚至上百万的资金无法挪动，现金流压力出格大。

北京环境也不算太好，因为生意业务热情不高，账算不外来，二手车商们对付新能源车型的等候并不高。一些二手车商即便策划新能源业务，为其预留的园地面积往往也很是寒酸，不想收，更不敢收。

在低线都市，因为新能源汽车市场普及水平差异以及认知差别，二手车市场的环境越发揪心。北方某三线都市二手车商向《豹变》暗示，他们爽性不做新能源车业务，“没人要，不收。”

即即是二手车行业内的头部平台，也不敢染指新能源二手车，而是做更稳妥的流量生意。

据一位二手车经销商透露，他每个月向某头部平台缴纳3万元，然后从平台得到120条卖家的线索信息。不外，这些线索信息想要转化为实实在在的票据很是难，用户往往会参考线上价值货比三家，留给经销商“腾挪”的空间并不多。

二、一年亏10万，快速贬值的二手车

一边是将来的机会，一边是行业的偏僻，像陈诚这样的从业者成为夹在中间先吃螃蟹的人，同时也是牺牲品。

在陈诚看来，新能源二手车市场不景气，最重要的原因是车型贬值太快、太狠。他暗示，本身经手的一款新能源新车其时要20多万，“然后此刻二手车只要10万，只开了一年。”