这几年时间里，造车新势力已经呈现了严重的“内卷”环境。蔚来、抱负、小鹏以及大量配景各异的新能源车品牌要钱有钱要人有人，它们一同把中国电动汽车市场带向了“全民造车”时代。

而在一众造车新势力名单中，爱驰汽车大概没有那么显眼，但这并不故障它不绝地在“造车”市场上发力。

2017年头，爱驰汽车降生，随后在2018年底的时候，爱驰汽车对外宣布了旗下第一款车型爱驰U5。一年后的2019年底，爱驰汽车开始交付爱驰U5，这款车型的津贴后价值或许在16.69到24.99万元之间，作为一款中型SUV产物，爱驰U5并没有在市场上得到多大的存眷。

略显灰暗的销售后果让它在蔚来、抱负、小鹏们的亮眼下显得没有什么存在感，2020年一整年的时间，爱驰U5也仅仅卖出了两千六百台，这种销售环境显然并不能支撑起爱驰的“造车梦”。

更严重的是，彼时市场上关于爱驰汽车资金链告急的据说也开始甚嚣尘上，这给成长中的它造成了更多的困扰。

所幸的是，爱驰汽车并没有因此而放弃本身的造车梦，就在近期，市场上开始传出爱驰汽车旗下的第二款量产车型爱驰U6即将上市，这给许多已往存眷过爱驰汽车的人打了一针强心剂。

爱驰U6有没有大概改变爱驰U5所蒙受的灰暗际遇？它能不能辅佐爱驰在造车新势力中真正打响本身的名号？

值得留意的是，爱驰U6与爱驰U5同样是一款中型SUV产物，这款新车型除了要思量怎么样在市场中打败竞品、得到消费者的直接承认，它还要想想当新品遇到旗下同范例的旧款车型时，该如何取舍个中的消费市场。是直接放弃爱驰U5，以爱驰U6作为独一主打？照旧定位在差异消费人群中、新款旧款一起推？

很显然，爱驰U6的前路并没有那么清朗。

因为不差钱，所以勇气足？

在相识新款爱驰U6好欠好卖之前，我们可以先相识一下许多人乍一听到城市稍显生疏的爱驰汽车。

在品牌影响力和首款车型表示都不达人意的配景下，爱驰汽车是靠什么支撑本身继承在造车新势力中纵横捭阖的？

其焦点原因大概是简朴粗暴的“不差钱”。

爱驰汽车有多“土豪”？2017年方才创立的它，在旗下首款车型还在巨额投入、摸索期的时候，就已经开始了并购行动。2019年，爱驰汽车斥资十七亿多人民币收购了江铃控股一半的股权，并成为后者最大的股东。

凭据其时的媒体报道显示，爱驰汽车入股江铃控股的操纵是中国第一个“由造车新势力主导的央企、处所国企和民营企业三方混改试点项目”，其背后的影响力颇大。

只是有点让人猜疑的是，你显着是一家造车新势力，本身对造车这件事还没有弄大白，就想着斥巨资对外收购、多品牌运作，这怎么看都有些贪心。

造车这件事并没有想象傍边的那么容易，爱驰U5的市场表示就是最直接的证明，尔后续的功效也表白，爱驰汽车入股江铃控股并没能实现1+1大于2的好功效。

凭据爱驰汽车官方的说法，此次收购将会发挥爱驰和江铃控股旗下汽车品牌陆风的互补优势，可在爱驰入股江铃控股之后，不单爱驰汽车本身卖的不怎么样，陆风品牌车型的销售表示也很差。在已往的2020年，陆风汽车年累计上险量还不到一千辆。

这样的一个“牵手”功效显然是两边都无法接管的。于是就在不久之前，有媒体曝出爱驰汽车已经将本身持有的50%江铃控股股份转让给了江西国控汽车，2年的相助最后照旧以失败而了却。

虽然，退出江铃控股大概并不是件坏事。早在入股之处，就有许多人认为爱驰汽车此举显得有些不适时宜，此刻可以或许很快退出，至少可以或许辅佐爱驰汽车迅速回笼资金，对付爱驰汽车本身的产物有利而无害。

再加上已经完成了多轮融资的爱驰汽车本就财力雄厚，所以在将来，至少我们可以认为爱驰是会继承不差钱的，这点可以辅佐它始终拥有在造车新势力中拼搏一战的但愿。

按拍照关信息显示，从2017年正式创立以来，爱驰汽车已经陆连续续完成了六轮融资，总融资额逾八十亿元人民币。从创建之初持续得到三轮总计七十亿的融资，到本年又连续得到滴滴出行、宁德时代等大佬的融资，财大气粗又配景雄厚的爱驰汽车显然不会缺乏在新能源车市场中缔造光辉的勇气。

成本辅佐造车新势力乐成抢滩市场的故事我们已经见过不少了，同样不缺成本的爱驰汽车能不能复出另一个乐成故事呢？

爱驰U6，悦目但不必然好用