或者许多人都没想到，一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了世界运行的偏向和人们的日常糊口节拍，同样，许多人也不曾预料，“芯片荒”会成为近两年汽车市场几回呈现的要害词。

　　本年3月，从长荣海运集装箱船“长赐号”造成苏伊士运河堵塞，到后续包罗沃尔沃、通用、丰田、本田等多家车企因半导体供给告急暂停部门工场的出产打算，小小的芯片与复杂的全球汽车财富紧紧绑定在一起。

　　“当前，以电动化、网联化、智能化、共享化为代表的新四化快速囊括汽车家产，人与车之间的间隔被更高的技能拉得越来越近。”北京大学经济学院副传授薛旭汇报记者，“在这种环境下，体积小、传输快、信息量大的芯片，成为了一个‘人车互动’的要害载体。”

　　正因如此，近两年“芯片荒”“被焦点技能卡脖子”成为汽车圈热议的话题，越来越多的企业和行业从业者意识到，只有实现要害软硬件技能的打破，才气真正在剧烈的市场竞争中立于不败之地。

　　“中国汽车财富颠末十几年的快速成长，已经在局限和效益上已经处于全球领先位置。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“汽车研发之路就如同走独木桥，顶端的焦点软硬件技能有着抉择性的浸染，想要在将来的成长中脱颖而出，就必需全力向前摸索。”

　　从MCU到GPU，更智能的汽车呼喊更多技能攻关

　　尽量今朝MCU（成果芯片）、MLCC（片式多层陶瓷电容器）、电阻、闪存、加快计、转换器、调理器等这些汽车相关元器件，均受到了半导体供给短缺的影响，但个中，MCU短缺对汽车出产的影响最大，也是造成大大都车辆和零部件停产的主要原因。

　　数据显示，传统燃油车的MCU应用占比例最高，比重达23%；纯电动车的MCU应用率仅次于功率半导体，比重达11%。

　　“跟着汽车智能化的增加，如今一辆传统燃油车利用几十至数百颗MCU，新能源汽车的芯片利用数量是燃油车的一倍多。”汽车行业阐明师刘志超在接管记者采访时说。

　　刘志超暗示，由于当下汽车市场正处于从燃油车到新能源汽车过渡期，新能源车载整车热打点系统、照明系统、电机驱动系统、充电逆变系统、电池打点系统、车身节制和车载娱乐系统中都需要用到MCU，MCU在汽车电子规模的应用场景还在进一步扩大。

　　当前，汽车电子应用已经占据高出三分之一的MCU市场，刘志超预测，跟着汽车自动化、电动化、智能化、网联化的快速成长，将来市场还会大幅拉动高集成度MCU器件的需求。

　　“MCU简直是汽车中重要的构成部分，但其他规模的芯片同样很是重要。”中国汽车芯片财富创新计谋同盟联席理事长董扬直言，“想要出产出更智能的汽车，就必需将汽车遍地的芯片技能逐个攻陷。”

　　在董扬看来，汽车整车、零部件与汽车芯片的干系不再是以前简朴的采购供给干系，而是协同共同干系。因此，中国汽车财富的创新成长，很是需要有就近的、同区域的、强大的汽车芯片财富。

　　速显微电子科技有限公司董事长兼CTO项天，正是投身汽车芯片财富雄师中的一员。相较于近期大热的MCU，项天主攻的则是较量小众，但同样很是重要的GPU（图形处理惩罚单位）规模。

　　有阐明指出，人工智能技能的成长也发动了汽车智能化成长，已往的以CPU为焦点的处理惩罚器越来越难以满意处理惩罚视频、图片等非布局化数据的需求，同时处理惩罚器也需要整合雷达、视频等多路数据，这些都对车载处理惩罚器的并行计较效率提出更高要求。GPU则凭借同时处理惩罚大量简朴计较任务的特性，在自动驾驶规模逐渐代替CPU，成为了行业主流的方案。

　　在他看来，车载GPU就像是人与车之间互动相同的一座桥梁。“以GPU为载体，汽车的所有信息和状态城市出此刻仪表盘上，通过仪表盘，驾驶者可以及时把握汽车的行驶信息，可以说GPU的存在，让人和车之间可以举办高效的相同。”

　　“因此，对付智能汽车而言，GPU的重要性不问可知，如何用较量简朴的方法，及时泛起出汽车很巨大的信息，到达化繁为简的目标，就是我日常事情的重点。”项天总结说。

　　等候攻陷更多“卡脖子”技能

　　毫无疑问，GPU是将来汽车出产制造进程中的必须品，同样也会在很洪流平上抉择着汽车智能化水平。

　　不外，今朝我国现有的绝大部门计较机中所利用的GPU均被外国芯片巨头把持，存在信息安详隐患和供货保障问题。因此，有关方亟须开展国产GPU的研制事情，并加快推广应用。

　　项天深知这个原理。其实，他与GPU的结缘，却显得很有故事性和趣味性。