青岛是国度打算单列市、山东省第一多半会和我国沿海重要的中心都市，这里既留下了德国17年殖民统治的羞耻印记，也曾燃起过誓死保卫国度主权的五四爱国举动，还曾见证2008年奥运会风帆角逐的百舸争流。

连年来跟着经济飞速成长，青岛作为山东省经济中心，其计谋脚色和交通关节职位愈加突出。在青岛港海运职位不绝固定的同时，跟着济青高速铁路、青荣城际铁路、青连铁路的通车，青岛在胶东半岛的铁路关节职位得以确立。

8月12日投入运营的青岛胶东国际机场，是在奈何的配景下筹划建树的？为什么青岛在空运上不能像北京、上海、成都一样回收双机场运营的模式呢？本日的文章就给你一一解答。

白为溟波浪，青尽岛夷山

在中国古代，青岛绝对是一个名不见经传的处所。青岛所处的胶州湾地域在汗青上大多属于莱州府统领。胶东半岛在古代最驰名的口岸在登州府，即本日附属烟台的蓬莱。隋唐以来，登州港一直是华夏地域经海运抵达日韩地域的重要中转口岸，无论是敦促日本社会进步的遣唐使，照旧追思盛唐气象的高丽诗人，都曾在这里踏上归程。同时，登州港也包袱着军用港的脚色。

那么，为什么青岛可以或许力压登、莱二州及其他口岸都市，厥后居上呢？

一方面，是近代西方的侵略勾当，使胶州湾的计谋职位得以凸显。尤其是跟丝绸之路的定名者，德国地理学家李希霍芬在19世纪70年月举办的一系列勘察测绘有关。1877年，李希霍芬向德国当局提交的陈诉中，出格指出了胶州湾优越的地理位置。之后他出书的一系列有关中国的舆图或著作中，不只数次强调胶州湾“将来的重要性”，还将青岛与镇江和芝罘（烟台）比拟，来凸显它“军事基地与商港”的代价。

另一方面，对付近现代大型船舶的停靠来说，登州港的水域条件劣势尽显。1860年第二次鸦片战争后，清当局被迫签订了丧权辱国的《天津公约》，登州就属公约中被迫开放的十个口岸之一。

1861年头，马礼逊奉英国驻华公使之命，到登州准备领事馆和开埠事宜时，才发明登州港水浅，且无船舶避风场合。最后他转而选择了登州东南芝罘岛一带的烟台。而英国人没看上的胶州湾，却被李希霍芬所相中。

由此，19世纪60~70年月，胶东半岛对外开放名堂开始从头洗牌。

1891年，清当局在胶澳设防，青岛由此建置。几年后，德国便以“巨野教案”为捏词侵占青岛，青岛沦为殖民地，青岛大局限的都市和口岸建树拉开帷幕，其在远东地域的航运关节职位愈加突出。

碣石南来湾势转，扶桑东指帆痕小

1914年，第一次世界大战期间，介入协约国的日本兴兵青岛，代替了德国在青岛的统治。一战后，日本依仗本身的实力，想在巴黎和会上让各国认可其占有青岛的事实，这一无耻要求以及和会针对中国的不服等公约，激发了大张旗鼓的五四爱国举动。中国人民反帝反封建的斗争意志，被点燃了。

1922年，北京当局收回青岛，辟为商埠。1933年，青岛沧口机场建成通航。作为山东省第二座机场，沧口机场给青岛这座海港都市赋予了新的交通计谋代价。

1938年，日本再次占领青岛，沧口机场亦被日本水师所节制，沧口机场开发北平（今北京）—青岛—都城（今首尔）、东京、福冈等按期航线，成了二战期间日本民航飞往中国的重要中转站。

1944年，日军为了增强其本土通往中国占领区的空运中转本领，建筑了含有一条Ｔ型跑道的流亭机场。青岛便有了双机场。

解放后，沧口机场和流亭机场都转为军用机场。直到1958年，沧口机场改观为军民适用机场时，青岛民航站才正式创立。上世纪60年月，沧口机场的民航业务因海内大情况影响而停航，转为治理经济南中转的国际货运业务，青岛面向东北亚地域的空运中转职位，愈加突出。

而军管的流亭机场在上世纪80年月以前，经验了两次跑道增扩建后，航运本领逐渐高出沧口机场。1982年，转为军民适用的流亭机场正式开通民航业务。青岛民航站也整体转场至流亭机场。