投稿又一位蔚来车主在交通变乱中不幸遭灾。今朝变乱原因尚无定论，变乱产生时车辆处于何种状态，有待数据解读和警方结论。
一连不断的自动驾驶变乱令舆论哗然，而变乱车辆处于NOP（蔚来自动帮助驾驶系统）领航状态，更激发久已存在的车企对自动驾驶本领太过渲染现象的接头。
在业内人士看来，真正的自动驾驶是人、车、路的智能协同，我国当前的阶梯交通状况和智能水平尚待改造和晋升，自动驾驶车辆成果的不变性和靠得住性也有待进一步验证。
此时，车企的消费引导更应去掉夸诞，“向前一步”担起公家科普的责任，“退后一步”自省安详交付是否到位。
帮助驾驶成果不行盲目利用
渡过了最艰巨的日子，造车新势力逐渐开始拥有更强的品牌影响力、市场话语权，但汽车智能驾驶技能，却远不如想象中先进。
如资深汽车媒体人陈小兵所言，“以特斯拉为代表的一些新兴造车企业过度夸大现阶段智能驾驶的成果，将帮助智能驾驶宣传为‘自动驾驶’，使消费者发生不得当的信赖”。
今朝，可量产的智能驾驶还处在帮助驾驶阶段，车辆的操控权在司机。尽量各车企均称帮助驾驶不便是自动驾驶，但消费者对二者存在认知毛病。
有数据显示，近30％的智能汽车车主曾呈现双手完全放开交给车辆自动驾驶的行为。而按照《中华人民共和国阶梯交通安详法》及相关划定，双手分开偏向盘，驾驶者分开驾驶座位都是不遭答允的驾驶行为。
陈小兵说：“NOP成果属于一种高阶自动驾驶帮助系统，这项技能可以在指定蹊径下让车辆按照导航旅程举办自动经受驾驶，但驾驶者并不能将驾驶主动权完全交给它。”
百度自动驾驶研发人员詹文在接管媒体采访时谈到，今朝岂论是蔚来的NOP成果，照旧特斯拉的NOA成果，都像是一个刚学会走路的孩子，“有独立行走的本领，但缺乏处理惩罚意外环境的履历”。
即即是技能领先的特斯拉也坦陈，“自动驾驶”还很遥远。
马斯克说：“广义的自动驾驶是一个困难，因为它需要办理很是多的现实世界的人工智能问题。此前没想到这么难，但追念起来难度是显而易见的。”
陈小兵说：“我们在享受自动或帮助驾驶的便利时需要时刻保持安详鉴戒。操作帮助驾驶系统判定路况，但时刻保持驾驶状态，随时筹备经受驾驶才是今朝打开自动驾驶的正确方法。”
造车新势力需要类型更需自省
此前有业内人士说得贴切：“普通用户对新科技产物有一种倾向——一开始完全不信任，但一旦试过以为很好，就会变得很是很是信任，这个时候就是出变乱的开始。”
面临频发的“自动驾驶”变乱，我国在加快拟定相关法令礼貌。
8月12日，家产和信息化部印发《关于增强智能网联汽车出产企业及产物准入打点的意见》（以下简称《意见》），在关乎用户生命安详的自动驾驶帮助系统方面，进一步明晰了车企的责任。
《意见》提出，“企业出产具有驾驶帮助和自动驾驶成果的汽车产物的，该当明晰奉告车辆成果及机能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、成果激活及退出要领和条件等信息。企业出产具有组合驾驶帮助成果的汽车产物的，还应采纳出手检测等技能法子，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务”。
中粤连系投资首创人罗浩元说：“《意见》对智能网联汽车财富给以了科学指引，增强了车企的责任监视。但只有《意见》是不足的，针对智能网联汽车，尤其是关于自动驾驶帮助系统方面的类型细则还不足完善，仍需进一步的尺度拟定和准入打点原则。”
海内新能源车市场竞争剧烈，种种入场的企业纷纷高举科技牌，“自动驾驶”成为新能源汽车的成果和技能标配。固然各品牌的话术各有差异，融易资讯网（）动静 ，但太过营销已是普遍现象，似乎自动驾驶触手可及。
可是，将一次次的变乱归结于车企的太过营销并不科学。
陈小兵的概念很有代表性：“相关礼貌固然滞后技能和市场，但相关部分严禁车企夸大宣传是做获得的。更为重要的是，，强制车主进修、熟悉帮助驾驶成果，是车企理当推行的职责。并不是所有的车企在利用帮助驾驶成果时，都有相关的审核措施。”
陈小兵强调，技能需要迭代和进级，但不能以牺牲安详甚至生命为价钱为自动驾驶续写代码。