“为什么华为总给人要造车的错觉？”24日，华为宣布《关于华为不造车的声明》，恒久存眷华为的一名用户发出“魂灵拷问”。也有用户感应，“华为除了造车自己其余都做了。”

上海车展华为展厅资料图 中新经纬 付玉梅 摄

　　“华为声明不造车”恰似一部轮播剧，连回应的台词都相差无几。“华为不造车。这一恒久计谋在2018年就已明晰，没有任何改变。”华为在最新声明中强调。

　　在华为克日一系列的车企相助动态中，像上述用户一样有“错觉”的人或不在少数。问题在于，我们应如何领略这一“错觉”？又如何领略华为？

　　华为不造车

　　据不完全统计，华为此前已至少六次暗示本身不会造车。个中，2019年1月，华为首创人任正非首次暗示“华为毫不造车，永远不造车”；2020年11月，华为的内部文件明晰“华为不造整车”，甚至提出“今后谁再建言造车，滋扰公司，可调离岗亭，别的寻找岗亭”；一个月前的2021年4月，华为轮值董事长徐直军在华为全球阐明师大会上又一次重申了“华为不造车”。

　　5月24日，华为宣布《关于华为不造车的声明》，称有关华为造车的不实传言，公司讲话人已多次予以澄清，“本日，我们再次重申：华为不造车。”

　　华为在最新声明中暗示，华为认为财富界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积聚的ICT(信息通信技能)本领，来辅佐车企造好面向将来的车，即为车企提供基于华为ICT本领的智能网联汽车部件。

　　尽量华为一直否定造车，但相关据说却不绝呈现。克日，有报道称，华为正在实验收购本土汽车制造商的电动汽车部分，包罗寻求节制北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌——极狐ARCFOX。该报道还援引一位不肯透露姓名的北汽蓝谷内部人士动静，两边确实在密切打仗，但华为不太大概控股北汽极狐，入股的大概性更大一些。

　　“至今为止，我们并未投资任何车企。将来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。今后，每每议论上说华为造车、可能参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”华为暗示。

　　“小米都造车了，华为为什么不造车？”徐直军回应了外界的迷惑，称华为“不造车”的决定是颠末多年接头的。华为从2012年开始举办汽车相关研究，在2012年创立了车联网尝试室。当时候还没有自动驾驶的观念，只有电动汽车的观念，华为其时想研究电动汽车。

　　不外，华为在研究汽车的进程中发明，华为的技能在车上应用越来越遍及，在汽车自动驾驶上的代价越来越能浮现。“我和中国、日本、德国等汽车企业大佬都接头过，发明他们不需要华为造车，而是需要华为提供ICT的本领，辅佐他们造好车。”他提到，2018年在三亚开会时，华为高层就明晰了华为不造车，辅佐企业造好车的计谋。

　　不造车，但卖车

　　为财富赋能是华为一贯的贸易逻辑，在软件生态上蓄力已久的华为，理应在智能网联汽车赛道上大干一场。但眼下，华为好像把但愿拜托于其“伴侣圈”身上。

　　华为在上述声明中强调，公司选择了北汽、长安和广汽三家车企作为计谋相助同伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶办理方案的车，经华为授权才可以利用HI标识，代表Huawei Inside。

　　关于华为与重庆小康团体旗下的金康赛力斯的相助，华为暗示公司是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供给商。同时为了办理华为授权手机零售店在华为手机大幅淘汰环境下的保留问题，华为在支持部门零售店来销售此款车，零售店可以得到相应收益。

　　外界对华为造车的又一波揣摩来自于华为克日与车企的密合适作。2021年4月12日，徐直军就透露，华为将与北汽、广汽、长安三家车企相助同伴举办深度相助，打造三个汽车子品牌，并将在四季度连续推出。

　　徐直军先容，每一个车型都将拥有“Huawei Inside”标识，代表该车利用了华为自动驾驶在内的ICT集成系统。尽量没有“亲自”造车，但Huawei Inside和三个汽车子品牌的呈现，华为在车圈的刷屏率不行谓不高。

　　另外，，最新的声明已给每家车企的脚色赋予明晰定位，即北汽、长安和广汽三家将回收华为自动驾驶办理方案，赛力斯SF5将回收华为电动部件和HiCar座舱部件，并进入华为门店售卖。