投稿蔚来一直说本身是一家用户企业，策划逻辑是蔚来对车主好，车主自然对蔚来好。
蔚来一直说本身是一家用户企业，策划逻辑是蔚来对车主好，车主自然对蔚来好。
所以在蔚来最艰巨的时候，有蔚来车主掏钱给蔚来买告白位。在蔚来办每年一次的 NIO Day 宣布会时，有大量的车主组织去投入精神搞“申办”勾当，可能是到勾当现场当志愿者。
凭据蔚来的说法，以蔚来 NIO app 为载体的用户社区，主要成果就是把蔚来车主可能是对蔚来感乐趣的人聚积到一起，形成所谓的荡漾效应。
可能表述的更直接一些，就是让老车主有归属感，同时愿意拉动身边的人买车。
用户拉动效应长短常显著的，去年年中，蔚来就曾经对外暗示，疫情期间的销量，69% 都是源于老车主的推荐。
但蔚来预计本身也没想到，当蔚来面临这两天的“驾驶帮助致死”危机，会有车主宣布一个连系声明，帮蔚来“甩锅”。
车主声明的全文如上，大抵意思就是：我们签署声明的蔚来车主都有驾照，都知道 NOP 不是自动驾驶而是帮助驾驶，蔚来也没忽悠我们说 NOP 就是自动驾驶，你们媒体别毁谤蔚来也别毁谤我们，我们都知道车该怎么开。
截至发稿，已经有高出 500 名车主签署了这一声明。
显然，这个数量在蔚来数以十万计的交付车辆中所占比例并不算高。电动星球采访了车主声明的提倡者，提倡者林蔚暗示这一声明没有跟蔚来官方接洽相同过，只有 500 名车主签署，是因为腾讯文档的用户数限制，提倡目标是想要对外展示下蔚来车主的理性形象。
可是，也不是所有车主都认同这一声明。
以“连系声明”为要害词在蔚来 app 搜索，可以搜到多名蔚来车主发帖，暗示：
什么XX【调和词】连系声明，不要代表我，我只买车，不搞饭圈那一套。
车主连系声明是卧底干的吗？还不如陶阿姨的车主教诲理论。
啥时候选的车主代表？凭啥替我声明？
你看，所谓用户企业就是一把双刃剑，用户越多，用户的声音也就越杂。
除了连系声明说本身会开车的，尚有蔚来车主在用户群，要求蔚来开放给本身老车付费加激光雷达的处事，文案是这样的：
斌哥您好，此刻出了这么大的事，事到如今，给我们此刻的老车主 SUV 车型加钱选装激光雷达才气制止此类事件再次产生！摄像头+毫米波雷达不管用啊！
这类诉求，其实在本年年头的 NIO Day 后，蔚来公布新款轿车 ET7 配备激光雷达后就一直存在。而为了制止老车主在智能汽车时代如此高频的更新换代时心生不满，蔚来其实已经拿出了相当具有诚意的老车主换购 ET7 方案。
从技能角度，让老车主付费为本身的 SUV 车型加装激光雷达，险些完全不行能。面临用户这类需求，蔚来也很难给出一个令人满足的复原。
虽然，要求加钱装激光雷达还算是蔚来用户的“家中谈话”，但车主声明已经在中文互联网破圈，许多人都觉得这个声明是蔚来官方主导的，而且开始进攻蔚来，说蔚来为了舆论优势来消费死者。
然而，蔚来在上一份官方声明中就已经对外暗示，在观测功效最终确认之前，不会再宣布关于此次变乱的信息。
某种意义上，蔚来的名声，被蔚来车主绑架了。
车主认为本身和蔚来是一家人，以为本身的行为能让外界更好认识蔚来，但发生了相反的浸染，蔚来做回应不符合，不做回应更不符合。
这样骑虎难下的处境，娱乐业艺人们应该再熟悉不外。粉丝粘性高是功德儿，，但粉丝粘性打破了不理性的临界值，以为和你是一家人，就很危险。
而从蔚来的角度，这件工作之后，也应该开始反思，当本身的车主越来越多，车主身份越来越巨大，品牌该如何调解与车主们的亲密水平。
在之前的媒体采访中，蔚来官方曾经透露过本身的车主画像：蔚来最早期的车主（ES8）的定位很是明晰，根基都是“孩子他爹”的画像，90%阁下的男性，个中ES8首创版平均36岁、80%有孩子、月收入平均五万阁下，本科以上73%，私有企业主快要60%；ES6的平均年数在30-31岁，更年青化；EC6年数群更低。这群人的年数群固然有所差别，但用户画像都很清晰清朗，根基都是一、二线都市里各企业的中层以上，可能是三、四线都市中企业主级此外人物。