7月汽车产销三连降 缺芯问题将慢慢缓解

　　“芯”常态下看车企 愁

　　受芯片紧缺影响的加剧，停止7月份，汽车产销同比已经持续三个月呈现下滑，但对付自主品牌来说，已往的7个月却是其揭示综合实力以及独家优势的可贵机会，不只销量节节攀升，乘用车市场占有率也空前提高，到达了42.6%，较上年同期晋升6.5个百分点。与此同时，中国汽车企业7月出口量再创汗青新高，本年累计出口量已经打破100万台。别的，由中国车企主导的新能源汽车产销量也双双刷新汗青记载。对比之下，合伙品牌的表示却不尽如人意。7月，多家主流合伙车企销量同比降幅均高出乘用车整体跌幅的1倍以上，而跟着越来越多的合伙品牌插手减产、停产名单，其将来的不确定性也更增加了几分。

　　大盘概览

　　供不及求 汽车产销三连降

　　近期以来，海内局部地域呈现的疫情复发，以及频发的极度天气给本就处于淡季的汽车市场又平添了几分压力，不外与之对比，芯片供给的日益吃紧才是车企面对的真正难关，而这也直接拉低了7月份汽车市场的产销表示。

　　按照中汽协的最新统计数据，7月汽车产销别离为186.3万台和186.4万台，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。个中，乘用车当月出产154.8万台、销售155.1万台，环比别离下降0.5%和1.1%，同比则下降10.7%和7.0%。固然这是本年以来，乘用车市场持续第三个月产销同环比双双下滑，但相较上月，降幅均有收窄。然而，值得留意的是，乘用车供需干系的失衡依旧未解。

　　事实上，这一态势早从本年4月份起已经初现眉目。中汽协果真数据显示，当月，乘用车产量固然高于终端销量，但同比增幅却远低于市场表示，而这一落差陪伴芯片供给紧缺的加剧，正在不绝加大。抛开年头两个非凡月份，停止今朝，7月份产销同比跌幅的差距最大，到达3个百分点。

　　详细到差异车型，一向脱销的SUV首当其冲，产量明明跟不上市场需求。来自中汽协的统计，7月，全国SUV销量为72.4万台，而对应的产量仅为70.7万台，二者同比别离下跌6.2%和11.7%。与其份额各有千秋的轿车市场，7月份产销量则别离到达了72.6万台和71.1万台，同比下降10.7和7%。对比之下，MPV则表示得更为坚挺，是乘用车品类中独一环比正增长的车型。

　　多厚利好

　　芯片紧缺最快下月见缓

　　对付车市近三个月以来的持续下滑，中国汽车家产协会副总工程师许海东暗示，完全在料想之中，而且凭据当前的条件配景，后头几个月将继承负增长，但降幅会有所收窄，估量将保持在-7%以内，可即便如此，这也不会影响2021年全年销量正增长的预期。要知道，即便已往三个月乘用车持续下滑，但总体来看，1-7月依旧实现了1156万台的销量，同比增幅高达21.2%。

　　至于为什么车市会呈现持续性下滑，中国汽车家产协会副秘书长陈士华阐明称，一方面，去年同期的产销基数较量高，另一方面，芯片紧缺影响在一连加大。

　　“主要照旧供给不敷，企业库存较量低，原本我们预测，本年下半年汽车芯片会有所缓解，但没推测外洋疫情日渐加剧，尤其是马来西亚确诊人数的激增，导致内地芯片厂被迫停工、减产，对付我国的汽车财富供给链发生了新一轮影响。虽然，芯片短缺是客观事实，但这中间也简直存在部门经销商囤货居奇、借机暴利涨价的环境，导致芯片供应呈现布局性不敷等问题。好动静是，国度层面已经留意到这些问题，而且正在展开观测，我相信，跟着相关行政部分的参与，芯片市场会获得类型，在必然水平上缓解芯片短缺的影响。”陈士华估量，最快本年9月芯片荒就将获得劈头缓解。

　　而与其保持沟通乐观预期的尚有乘联会秘书长崔东树。在他看来，疫情改进后的世界汽车供需缺口压力较大，而国际芯片供应不敷和不确定性也给中国部门车企造成了减产损失，但这些影响只是临时的。他认为，跟着海内相关供给链扩产速度的加速，9月份汽车芯片短缺的环境将获得必然缓解。

　　自主品牌

　　逆势增长 份额扩大11个百分点

　　固然业内对缺“芯”带来的负面影响不乏更灰心的预期，但不得不提的是，1-7月，中国自主品牌的亮眼表示，即便大盘持续下滑，其依旧保持了上涨态势，市场份额也随之节节攀升。

　　中汽协统计数据显示，7月，自主品牌乘用车共销售72万台新车，环比增长4.1%，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的46.4%，较上个月增长了2.3个百分点，比去年同期晋升11.1个百分点。个中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率已经别离晋升至32.6%、55.0%和67.5%；环、同比均有增长。

　　纵观前7个月，中国品牌乘用车共销售492万台，同比增长42.8%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上年同期晋升6.5个百分点。