克日，海内八家上市航空公司宣布了2021年半年报，个中，有三家民营上市航司在上半年得到了盈利，融易资讯网（）动静 ，而中国国航，中国东航和南边航空三大国有航空公司依然吃亏，吃亏总额合计高出160亿。

　　个中，中国国航吃亏最多，到达67.86亿元，中国东航和南边航空别离吃亏52. 08亿和46.88亿。

　　不外，三大国有航司在本年上半年的吃亏额，比2020年上半年已经明明淘汰。去年同期，国航，东航和南航别离吃亏了94.41亿，85.42亿以及81.74亿。三大航本年上半年的累计吃亏额，较去年同期减亏近百亿。

　　本年上半年的吃亏，主要是受一季度“史上最淡春运”的拖累。

　　本年年头，由于海内披发疫情和各地招呼当场过年，民航遭遇“史上最淡春运”，春节假期七天(除夕至初六)，民航发送游客357.4万人次，较2019年春运同期下降71.6%，较疫情最开始的2020年同期也下降45.5%。

　　原本春运是航空公司赚钱的旺季，，目前年的春运则是大量航班的打消和票价的不绝调低，不少大型航司又开始面对天天亏掉一个亿，中型航司日均吃亏上千万元的难过。

　　整个一季度，包罗三大航在内的几家上市航司全军淹没录得吃亏。

　　不外进入二季度，跟着海内疫情的消退，民航市场也开始反弹。从3月下旬开始v型苏醒，呈现了“淡季不淡”的发作式增长。这也使得三大航在二季度大幅减亏，其他几家民营上市航司更是取得了盈利。

　　多家航司对笔者透露，到本年7月，不少航司的收益程度已经根基回到了疫情前的2019年程度。

　　然而，这样的好日子并没能在三季度一连多久。跟着7月底南京本土疫情的暴发和扩散，原本又是民航赚钱好时段的暑运，也就止步于7月了。

　　整个8月，海内民航市场再次陷入低迷。广州白云机场最新发布的统计数据就显示，8月白云机场起降架次较7月份下降22.68%，较2020年同期下降34.18%，较2019年同期下降42.12%，下降主要会合在海内线。8月的游客吞吐量较7月份下降36.47%，较2020年同期下降50.15%，较2019年同期下降65.07%。

　　进入9月，对付航空公司来说，在本年剩下的四个月中，市场可否像本年二季度一样迎来一波反弹，主要就看剩下的中秋及国庆等传统假期的出行环境了。

　　最近，三大航相继召开的业绩说明会上，也透露了中秋及国庆的预定环境。三大航普遍认为，假如疫情在9月节制得较量好，中秋和国庆的航空市场照旧会较量好，个中9月前两周不变规复，下半月快速规复，10月前两周规复到正常状态。

　　不外，多位行业内人士认为，下半年航空市场的预测难度要远高于上半年，主要是由于德尔塔病毒的流传力更强，各地偶发疫情频繁，自南京本土疫情暴发后，各地的防控政策也越来越严，对出行信心也造成了直接影响。

　　从这一角度来看，剩下的四个月要想得到雷同本年二季度一样的反弹，难度也更大。而对付航空公司来说，谁能拥有更好的本钱节制，以及按照市场变革举办更机动的运力和产物调解，谁就更有但愿在巨大的市场中保留得更好，本年上半年几家民营上市航司的扭亏，也证明白这一点。