海内上市车企半年财报悉数出炉，我国汽车行业总体延续回升势头。

　　从细分市场看，SUV市场需求一连强劲，本年上半年销售局限已高出轿车。别的，“双碳”配景下，新能源汽车成长逐渐加快，市场渗透率持续数月超预期。

　　详细到车企，以上汽、长安为代表的传统车企，本年上半年营收均较去年同期有不小晋升，但在转型方面仍有不小压力。“蔚小理”等新势力车企，虽乘着智能电动化春风缔造了连年同期最佳销量后果，，营收有较大增长，但仍未走出增收不增利困局。

　　“尽量当前传统巨头在新能源方面落伍一步，但并非没有但愿，转型周期够长，可以慢工出细活。”9月3日，某跨国车企人士向时代周报记者暗示，“而新势力想要夯实根基盘，需要先办理保留和成长的问题”。

　　别的，中国汽车畅通协会常务理事贾新光在接管时代周报记者采访时也持雷同概念：“后续，新势力的要害是要加大销售数量、晋升焦点竞争力，超过盈亏分歧线，实现真正盈利。”

　　传统巨头的智电转型压力

　　Wind数据显示，A股上市车企营收方面，上汽团体、比亚迪、长城汽车别离以3566亿元、908亿元、619亿元排列前三，海马汽车以9.25亿元垫底。从营收增速看，除北汽蓝谷外，各车企均较去年同期有必然水平增长，长城汽车和长安汽车的增幅高出70%。

　　净利润方面，上汽团体凭借133亿元归母净利润位居第一。从增速看，仅长城汽车、江淮汽车和力帆科技的归母净利润增速高出100%，个中江淮汽车本年上半年归母净利润达4.77亿元，去年同期吃亏1.47亿元。

　　据梳理，上半年A股上市车企中仅北汽蓝谷、小康股份以及海马汽车呈现吃亏，但盈利车企中亦不乏业务明明承压的例子。以归母净利润最高的上汽团体为例，其此前最重要的营收及利润来历——上汽公共上半年表示大幅下滑。

　　据梳理，上汽公共的公共品牌本年上半年零售近67万辆，同比增长14%，其营收与利润相较去年同期均有差异水平的下滑。财报数据显示，上汽公共2021年上半年实现营收659.22亿元，归母净利润为28.85亿元，而去年同期该数字别离为737.98亿元、69.06亿元。

　　关于上汽公共上半年的疲软，车企方面此前接管时代周报记者采访时，多次归因于全球芯片供给不畅问题。

　　别的，上汽团体的智电转型倒霉不容小觑。财报数据显示，上汽团体本年上半年完成整车批售229.7万辆，同比增长12.1%。个中新能源车销售高出28万辆，同比增长高出400%，但占整体销量比重仅为14%，且个中外洋市场销售比重高出90%，海内市场影响力有限。

　　作为比拟，与上汽团体同处传统阵营的比亚迪，凭借DM-i系列、汉家属等新一批新能源车产物实现强势反弹。比亚迪上半年新能源汽车售出15.46万辆，同比增长154.76%，占总销量的62%。这也是比亚迪连年第一次新能源车销量高出油车。

　　新势力增收不增利

　　港美股上市的新势力方面，今朝仅贾跃亭创建的FF(法拉第将来)尚未宣布财报。重新势力上半年后果单看，固然交付量、营收都有所增长，但吃亏仍是要害词。

　　据时代周报记者梳理，本年上半年，蔚来的营收排首位，合计达164.3亿元，是排名第二的抱负汽车近两倍局限，后者上半年营收合计86.14亿元，排名第三的小鹏汽车这一数值为66.71亿元。

　　从净利润来看，抱负汽车的吃亏依然最少，上半年净亏5.96亿元，小鹏汽车吃亏最多，合计达19.77亿元，蔚来净亏为10.38亿元。

　　若按营收排名，三家新势力头部车企的序次为“蔚理小”，净利润排名则为“理蔚小”，至于上半年交付量，蔚来依然保持领先，小鹏汽车以微弱优势压过抱负汽车。数据显示，本年上半年，蔚来、小鹏汽车、抱负汽车别离交付约4.2万辆、3.07万辆和3.02万辆。

　　综合上述数据，本年以来，三家造车新势力必然水平上都呈现了吃亏跟着营收、交付量增长而扩大的趋势。对此，“蔚小理”们也将原因指向了研发用度和销售、一般及打点用度的增加。

　　在销售、一般及打点用度方面，抱负汽车二季度发力渠道建树，该投入用度环比Q1增长了63.8%，蔚来、小鹏则别离环比上涨了25.1%和43.2%。在研发方面，蔚来、小鹏和抱负本年Q2别离投入了8.84亿元、8.64亿元和6.53亿元，环比上一季度别离增长了28.7%、61.4%和27%。

　　事实上，下一步研发仍是各家车企固定护城河的要害。日前，时代周报记者从小鹏汽车方面获悉，本年小鹏汽车会加速研发，全年的研发支出会到达40亿人民币。