投稿“金九银十”是汽车消费的传统旺季，但本年受芯片短缺影响，车市优惠力度是“猛踩刹车”。
9月29日，中国证券报记者走访北京多家汽车品牌4S店发明，车企本年并未操作“金九银十”的传统销售旺季举办促销，各车型优惠力度严重缩水。4S店也险些没有打出促销的招牌和告白，固然看车的人较多，但普遍现车紧俏，部门脱销车型“一车难求”。
“金九银十”不乐观
广东深圳的刘先生克日拨通了销售人员的电话，抱着一线但愿，问问能不能提车。“7月初订的坦克300，因为缺芯，要到11月才有车。”刘先生颇感无奈。
中国证券报记者在一家北京WEY品牌4S店相识到，“金九银十”期间，长城的坦克300价值没有优惠，而且提车需要等较长的时间。“此刻坦克300提车至少要等半年阁下。”该店一名销售司理称。
以往销售旺盛的豪华车市场也受到波及，包罗BBA在内的豪华品牌车销量均呈现下滑。中汽协数据显示，8月海内出产的豪华车受到芯片短缺的影响，完成销量24.5万辆，同比下降13.9%。
中国证券报记者相识到，今朝疾驰、奥迪、宝马等热门品牌的脱销车型购置大多都需要期待。疾驰、宝马连年来终端价值较为不变，价值颠簸较小，奥迪的优惠力度则呈现了较为明明的缩水，且提车需要期待更长时间。
“本年‘金九银十’的优惠力度比往年都要小。现车少，优惠力度小。A4L此刻优惠3万元，之前优惠5万元；A6L此刻优惠2万元，之前优惠到达7万元。”北京亦庄的一家一汽公共奥迪4S店销售人员汇报中国证券报记者。
上述销售人员暗示，受芯片短缺影响，国产车、入口车车源都很告急。“此刻不是买车的好机缘，假如不着急的话，可以比及12月产能缓解后再来看看。”
同属公共旗下的合伙品牌上汽公共也未能幸免。北京一家上汽公共4S店销售司理暗示，在缺芯的状态下，厂家优先担保大型车供给。朗逸、polo、桑塔纳根基已经停产，朗逸1.5T版优惠缩水5000元阁下，途观L的优惠从本来的3万元阁下降到1.5万元。
某自主品牌车企高管称，往年“金九银十”是乘用车销售的传统旺季，本年以来车市固然需求存在，但市场上无车可卖，本年的“金九银十”估量较往年要偏僻。芯片短缺对汽车出产的影响还会一连，普遍“坚挺”的价值还将一连一段时间。
优先保障新能源汽车出产
面临“金九银十”，回收直营销售模式的新能源车企们终端价值保持统一，并回收APP下订单、列队等车的方法交付。固然今朝交车周期暂未有明明变革，但仍饱受缺芯之苦。
“同事们不容易，展厅的展车都险些卖光了，只能摆车模。”9月29日，蔚来汽车公关总监马麟在伴侣圈里感应。
抱负汽车也受到影响。9月20日，抱负汽车通告，受马来西亚新冠肺炎疫情影响，抱负汽车毫米波雷达供给商所回收的专用芯片严重减产。由于该芯片的供给规复不及预期，公司估量其2021年第三季度车辆交付量约为2.45万辆，较此前估量的2.5万辆-2.6万辆交付量略低。
新能源汽车龙头企业比亚迪的DM-i车型需要期待至少三个月，同样没有任何优惠。比亚迪相关事恋人员汇报中国证券报记者，比亚迪旗下部门燃油车型已经停产。此刻芯片优先供应新能源车，车卖得贵，利润也更高。
中汽协副秘书长陈士华暗示，在芯片短缺的配景下，车企在全力保供、保产的同时，会优先思量保障新能源汽车的出产和机关。这不只是出于市场需求，也有“双积分”查核的压力。
陈士华判定，2021年海内新能源汽车市场将延续发作式增长趋势，，估量可到达250万辆的产销量。
多措并举增强供需对接
针对汽车芯片短缺的问题，上海汽车团体股份有限公司总裁王晓秋暗示：“此刻(同行)晤面第一句话是‘芯片怎么样？’，而不是‘你好’。基础不知道三天后要出产什么车，而是要看来什么芯片，就布置出产什么车。”
受到汽车芯片短缺等因素影响，我国汽车市场产销量持续四个月下滑。中国汽车家产协会数据显示，8月我国汽车产销别离到达172.5万辆和179.9万辆，融易资讯网（）动静 ，同比别离下降18.7%和17.8%。
中汽协此前预测，2021年汽车总销量为2700万辆阁下，同比增长6.7%。从今朝环境看，陈士华认为，三季度和四季度汽车销量同比负增长是或许率事件，但全年累计销量会高于去年。