沿着福银高速一路奔跑，自武汉绕城高速驶上阳逻大桥，融易资讯网（）动静 ，15分钟后便抵达武汉港阳逻港区二期集装箱船埠。

　　集卡车穿梭不息，龙门吊长臂舞动，集装箱堆放整齐。天天，货品由四面八方汇聚于此，从这里漂洋过海或分运内陆。

　　“船头摆正！”船埠上，武汉港集装箱有限公司事恋人员刘明浩手持对讲机与船长通话，批示着从上海洋山港驶来的“汉海5号”轮靠泊。这是一艘江海直达的新型船，可装载1140个尺度箱，比普通集装箱船翻了一番。

　　“汉海5号”船东、武汉新港长海国际集装箱航运有限公司总司理杨敏算了一笔账：对比现行600标箱的主力船型，“汉海5号”轮单箱本钱低落了30%阁下，，每年可为货主节省物流运输本钱上百万元。

　　2017年，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程开始实施。“这相当于在武汉到上海之间开发了一条‘水上高铁’。”武汉新港工委书记、管委会主任张林说。

　　当年，武汉新港管委会牵头敦促船舶大型化，建树汉申线（武汉—上海洋山）1140集装箱示范船。今朝，5艘“汉海”系列集装箱船相继投入运营，长江中游与长三角地域能更好地“牵手”，在港航物流与商业方面深化相助。

　　邻近中午，回到办公室的刘明浩仓皇吃了几口饭，坐在电脑前开始协调集卡车转运。

　　刘明浩地址的中央节制室，是货品集散中枢。入行20多年，他经验了从手工“排班”到系统“派活”的转变，见证了口岸运行效率晋升。

　　“从前，船埠才是我的办公室。”刘明浩笑着说，“站在缆桩旁批示货船靠泊、装卸，一天下来嗓子都哑了，得随身携带一杯胖大海。”此刻，有了智能系统，在中控室就能完成大大都调治事情，天天上船埠的时间不高出半小时。

　　中控室显示屏上，大到船停靠哪个泊位，小到每个集装箱由哪辆集卡车装载、放到堆场哪个位置，全部一目了然。“汉海5号”轮这样的大型船，一天便可完成装船起运，到港货品当天就能转运至客栈。

　　本年1月，阳逻港在长江中上游口岸率先实现5G信号全包围。借助5G技能，将来集装箱可通过无人驾驶车转运，定位准确到厘米级。

　　“像这样的龙门吊，此后可以实现长途操纵，每个驾驶员操纵3至4台，效率大大提高。”刘明浩指了指不远处。不外，事情方法变了，他却更忙了。上个月，船舶会合达到，船埠抢工，天天调治装卸3500多个集装箱。

　　“往年2至5月是集装箱运输的淡季，本年，淡季可不‘淡’。” 武汉港集装箱有限公司营运操纵部司理余立麒先容，从3月开始，阳逻港区二期船埠4条功课线24小时满负荷运转。

　　本年1至4月，武汉港集装箱吞吐量达88.43万标箱，比2020年同期增长177.41%，比2019年同期增长62.91%。

　　《 人民日报 》（ 2021年05月27日 04 版）