5月31日，中共中央政治局集会会议提出，进一步优化生育政策，实施一对伉俪可以生育三个后世政策及配套支持法子。

　　跟着三孩生育政策实施，生育三胎的家庭将会成为一个拥有五口甚至更多人口的“各人庭”，而这样一个“各人庭”，较之传统意义上的“三口之家”，改变的不只仅是人口数量，融易资讯网（）动静 ，更是消费布局和需求的改变，这个中也包罗对汽车市场需求的改变。

　　“三孩生育政策的出台，对车市来说，是布局性增长的时机。”乘联会秘书长崔东树在接管《证券日报》记者采访时暗示，消费进级趋势会发动中大型车、豪华车的销量，同时，暮年月步车和微型电动车市场也会得到增长。

　　多孩家庭增多

　　MPV市场或迎来新一轮扩张

　　海内MPV市场一直泛起“南北极分化”的成长趋势。譬喻，别克GL8、本田奥德赛自进入中国市场以来，一直占据中高端MPV市场的霸主职位；而以上汽通用五菱为首的微型MPV，由于机器布局简朴靠得住、售价低廉，也赢得了市场遍及好评。

　　中国车市已进入一个多元化消费时代，政策方面的调解，以及消费者刚性需求的增长，出格是买车实用主义的流行，随时会引导商家、市场机动转向。

　　就如同，当自驾游成为消费者热衷的观光方法后，SUV车型市场变得异常火爆；而陪伴着三孩生育政策的落地，空间更为多变、乘坐越发舒适的MPV车型也必然会获得消费者青睐。

　　自2015年“二孩”放开以来，中大型SUV及MPV的市场需求不绝增长，7座车市场的需求泛起不绝增长的态势。乘联会数据显示，2020年7座车的销量比例为10.3%，而2021年1月份到2月份，这一数据则快速增长0.1个百分点至10.4%。个中，西南地域和西北地域的7座车销量比例较高，别离到达11.3%和10.1%。

　　“总体看，二孩及多孩地域的7座车销量布局比例高一些，说明‘二孩政策’对7座车的销售促进确有浮现。”崔东树阐明暗示。

　　将来，“三孩家庭”的呈现将再次搅动汽车市场，不只中大型SUV车型会再次迎来选购高潮，跟着家庭人口攀升，MPV或者是更适合的选择，这个细分市场将迎来新的增长，进一步促进消费进级。

　　“现行交通礼貌要求，低于12岁的儿童不答允乘坐在小型载客汽车的前排，也就是说对付大大都车辆而言，仅有第二排可供儿童利用，人数一旦过多则空间很是窘迫。因此‘三孩家庭’买7座车的大概性较大。”崔东树进一步阐明认为。

　　不只如此，三孩政策的推进，将增加出行方面的多样性，不止7座以上车型会迎来新一轮的高潮，中大型车、中高端车也将受此影响，掀起新一轮购车潮。

　　本年4月份的中大型SUV销量冠军——抱负ONE就是一款主打家庭利用的6座/7座SUV。抱负汽车首创人李想描写用户画像时，就直指意向车主88%应为家庭用户；75%的用户家庭不但一辆车，不外88%的用户喜欢以抱负ONE作为家庭首选用车。

　　消费人口局限

　　抉择车市恒久走势

　　事实上，人口布局与汽车市场一直保持着密切接洽。新车等大宗消费的增长以致整个经济的良性运转，都离不开体系化的人口、民生和消费政策支持。在新浪财经专栏作家林示看来，三孩政策对汽车行业的最大影响并不是直接刺激车型销量，，而是促进汽车消费的布局性调解。

　　崔东树对此也给以了必定。他认为，今朝中国车市仍然是一个以中青年为消费主体的车市，尤其是30岁到34岁的群体，总体量占较量大，对车市起着要害的支撑浸染。

　　“跟着将来人口老龄化，中国车市也一定进入一其中年消费为主的市场。某种角度看，‘三孩’放开的结果只是减缓人口老龄化。而对整个车市的消费布局而言，其一定将主要面向中年和暮年。”崔东树暗示。

　　所以，“车企还需审慎入局，公道陈设产物计谋，究竟‘三孩’放开也预示着我国人口老龄化问题加剧。”崔东树认为，固然这会带来7座车的销售增长，但力度并不会很大，不该过度高估。

　　汽车家产协会副秘书长师建华也暗示，人口数量与汽车业之间存在较强的关联，一个国度汽车市场的局限从基础上受到人口的影响，人口局限和技能程度才气真正恒久促进汽车市场的稳健成长。