来历｜远川研究所（ID：caijingyanjiu） 作者｜李墨天 题图｜视觉中国 对付籍贯安徽的“通达系”快递员老俞来说，这份天天14小时的事情就是一个算术游戏。

来历｜远川研究所（ID：caijingyanjiu）

作者｜李墨天

题图｜视觉中国

对付籍贯安徽的“通达系”快递员老俞来说，这份天天14小时的事情就是一个算术游戏。

首先是派件。老俞累死累活天天能送300件，每件派费1块，这样就有300块；不外为了省事，至少有80单他会放快递柜或驿站，一单交租5毛，这样收入只剩300-80×0.5=260元。老俞一个月干满30天，节沐日无休，能赚到30×260=7800块钱。

其次是收件。派件收入天花板明明，要想多挣点还得靠收件。不外老俞认真的区域只有些做酒水的散客，天天仅能收30件阁下，每件收客户5块钱，抛掉打包、胶带等本钱后交给网点一个能赚2块，这样一天还能多60块，一个月就是60×30=1800元。

这些散客什么时候能出一个日发1000件的大客，就是老俞天天睡前祷告和意淫的工作。

收支小区也是个数学题。老俞包围的片区包罗两个高等电梯小区和一个大型老破旧小区，后者都是6层没电梯的拆迁房，送一单耗时是电梯房的2倍，耗的体力则更多。有时看到票据上全是一堆5楼6楼，1楼2楼凤毛麟角，他就喉头一甜，出格想吐血。

7800+1800=9600不是老俞的纯收入，还要扣掉电动三轮的租金200，每月话费200，尚有无处可逃的罚款——丢件要罚，投诉要罚，签收率低了也要罚。老俞刚开始干的时候一个月能被扣两三千，此刻业务熟稔了，但每月也少不了1000块。

所以老俞的收入公式是：纯收入=派件费7800+收件差价1800-三轮租金200-话费200-罚款1000=8200元。

这份委曲够用的收入，背后是天天至少14个小时的事情：早晨6点起床到网点去拣货，扫描，装车，配送，晚上返来后要接着扫描，分拣，集包，平时9点下班，碰着双11可能618，那必定要干到破晓，平时用饭也是在配送途中，随便搪塞几口。

尽量单量一连增多，但老俞2019年后明明感想挣钱越来越难：派件费以前都要1块多，此刻常常降到8毛甚至6毛，而网点和总部的罚款也在飞涨，“找各类来由扣你钱”。以前他还眼红顺丰那些跑写字楼的小哥，这两年也不羡慕了，“挣的还没我们多。”

老俞的公式里无法显示的，是他地址行业的又一场血腥战争。自降生以来，中国的快递行业以“一年一小打，五年一大打”的节拍在反复一轮轮价值战，“活越来越多，钱越来越少”。而已往两年，本已硝烟落定的快递市场又掀起了一轮惨烈厮杀。

这会是行业的最后一战吗？成本会意疼快递giegie吗？要想搞清楚这些问题，需要领略以下四个维度的事实：

01. 分化：一个行业，两种活法

02. 固化：六大寡头的前世此生

03. 激化：从“6进3”，到“9进3”

04. 恶化：最后一战何时能打完？

本文将环绕这四个角度展开，下面进入正文部门。

01. 分化：一个行业，两种活法

固然都叫快递，但这个行业明明有两种活法，一个叫做时效件，一个叫做电商件。

时效件顾名思义，送的对象大多也是文件、单据、高价消费品等，对安详和不变的要求高，对速度的要求也高，凡是都用航空运力来送；电商件也是字面意思，涵盖绝大大都我们日常购置的电商物品，对安详不变的要求相对低，在速度上容忍度更高。

中国时效件市场有靠近80%的份额被顺丰和EMS占据，这内里很重要的一个原因是时效件市场既有重资产壁垒，也有政策壁垒：要担保运输时效，需要淹灭大量资金建树运力，尤其是航空运力，而无论是创立航空公司照旧购置货运飞机，都需要审批。

有极高门槛的行业，对行业龙头往往是天然的利好。好比顺丰旗下拥有75架货运飞机，每年能做160万吨的航空运输量，差不多是全国航空货运量的1/3，遥遥领先其他快递公司。而对EMS来说，得益于超强包围度，每年寄登科通知书就是个大市场。

寄送北大通知书的EMS员工，2019年

而电商件则是“四通一达”（圆通申通百世中通韵达）的天下。两者最简朴粗暴的比拟就是价值：时效件的首重价值（跨省）往往23元起步，电商件只有3元。不外固然单票价值低，但电商件孝敬了高出80%的快递单量，对快递行业生长的最大推力。