1974年，中美尚未建交，50岁的老布什来到北京，任美国驻北京联结处主任。在北京的日子，他入乡随俗，经常与老婆芭芭拉骑着自行车走街串巷，还留下了一张天安门广场前的著名照片：老布什手推上海永久牌自行车，芭芭拉跨坐在天津飞鸽牌自行车上扭头看着他，俩人笑容光辉灿烂。

15年后，方才就任美国总统的老布什灵敏会见中国，不知是不是因为那张著名的天安门合影，时任国务院总理的李鹏送给布什佳偶两辆飞鸽牌单车，欣喜的老布什直接就跨了上去，但已成为美国总统的他再也不能像当年那样在天安门广场骑车，只能坐在防弹轿车里。

20年后的2009年，当奥巴马首次访华时，科技部部长万钢在北京人民大礼堂送给他和时任美国能源部部长朱棣文的礼品依然是“飞鸽”，可是从单车换到了电单车。

又过了4年，奥巴马迎来53岁生日，媒体一一盘货他就任四年内收到的国礼并给出分值。这辆飞鸽牌电单车是来自中国的国礼中得分最高的。

20年的国礼幻化，从飞鸽牌单车到飞鸽牌电单车，多了一个“电”字，个中折射的是中国从自行车大国变身为电单车大国的事实。并且不只是大国，照旧强国。

中国在两轮电动车规模的表示活着界范畴内都堪称刺眼，今朝的保有量超3亿辆，累计出口海外10亿辆。

而跟着各地《新国标》过渡期限的邻近，从2021年开始，约2.5亿辆超标两轮电动车面对清退替换，两轮电动车再次成为一个万亿级的市场，早已上市的雅迪、新日、小牛以及方才在上交所上市，市值超160亿的爱玛，都拟定了较高的销量方针。另外，九号呆板人、哈啰等也加紧入局，开启了电动车售卖模式。

可以说，这个市场正在经验一轮剧变。然而，跟被成本吹爆且广受存眷的巨头入局造汽车对比，两轮电动车的存眷度的确弱爆了，险些没存在感。

因为两轮电动车太刚需了，是公共遍及需要的民出产物，并不需要太多噱头和故事，连许多厂家硬搞出来的智能化都显得有点多余。

1. 中国工钱什么爱骑电动车？

首先需要说明一下，凭据《新国标》的技能类型，两轮电动车可分别为电动自行车、电动精练摩托车、电动摩托车三类。

今朝，中国的两轮电动车保有量已打破3.5亿辆，这是什么观念呢？约莫每4其中国人就拥有一辆，这个数字根基靠近我国3.7亿辆的灵活车保有量（同样用电的新能源汽车仅有492万辆）。

另外，中国每年的近28亿次出行中，就有10亿次利用的是两轮电动车。

中国事当之无愧的世界第一两轮电动车大国。中国工钱什么这么爱两轮电动车？

来由很务实：两轮电动车能跑能装、利便且便宜。冬天披上挡风罩，夏天接上遮阳蓬，在奔往幸福的康庄大道上无往而不胜。

就拿利便来说，固然两轮电动车中跑得最快的“电摩”时速也只有50km阁下，电动自行车甚至只有25km，远不能跟最高时速几百的汽车对比，但假如把拥堵状况这一因素思量在内，两轮电动车很容易成为通勤最佳选择。

《2020年全国主要都市通勤监测陈诉》显示，平均通勤间隔最长的北上广深为9.3km，骑最慢的电动自行车半小时阁下达到，而在杭州、青岛、郑州、成都等特多半会，则只需要20多分钟。

假如用汽车、公交等交通东西，这么短的时间很难达到，北京的单程平均通勤时耗就到达了47分钟，而看似便捷的地铁，一路直达还好，一旦面对换乘和下图的环境，恐怕也相当吃时间。

除了通勤，尚有骑着两轮电动车的700万外卖雄师、上百万房产中介穿梭在都市的各个角落，这也是为什么城镇住民的两轮电动车保有量比农村其实差不了太多。

假如思量到价值，电动车的优势更明明，汽车的价值有点让人望而却步，就连最接地气的五菱之光，也得三万元起步，这对6亿月收入只有1000元的人群而言是一笔巨款。

比拟之下，千余元的两轮电动车必然是以最少的支付迅速扩大出行范畴的最优且独一解。这样的受众占的正是全国出行人口的大头。