双机场不是想建就能建，分工和竞争会发生内讧，得先把盘子做大。

6月27日11时24分，首班民航四川航空3U8001于成都天府国际机场起航，从成都天府飞往北京首都。这符号着成都正式迈入双机场时代，成都成为中国继北京、上海后第三座同时运营双国际关节机场的都市。

川航选用编号为B-306N的熊猫彩绘涂装A350飞机执飞首航航班

建筑天府国际机场的首要目标是给成都双流国际机场分流。在方才竣事的端午小长假中，双流机场是全国最忙碌的机场之一，北京飞成都、深圳飞成都航线跻身全国十大忙碌航线榜。

“成都原有的双流机局势临严重的运力瓶颈。2019 年双流机场5586万客流量，起降架次 37万架次，都已经到达了双流机场的处理惩罚本领的极限。”航空咨询公司李及李首创人李翰明暗示。

据相识，成都天府国际机场是国度“十三五”期间筹划建树的最大民用运输关节机场，定位于主关节机场，航站楼总面积为126万平方米，能满意年游客吞吐量9000万人次的航空需求，高出航站楼总面积50万平方米的双流国际机场，成为西南地域最大机场。

成都第二机场选址落在成都会区西南部、龙泉山以东，辐射遂宁、内江、自贡、南充等中小都市。业内人士指出，这对付四川均衡地区经济成长，缓解“成都一城独大”的现象有长处。

东方航空介入首航的飞机从天府国际机场起飞

详细分工上，国航、川航、成都航、东航等航司为两场运营，东航部门商务航线保存在双流机场，西藏航保存在双流机场，其他航空公司原则上在天府机场运营。国际航线全部平移至天府机场，全货机航线分阶段平移至天府机场，现有地域航线可保存在双流机场。

成都之外，今朝，海内已有杭州、重庆、大连、青岛、厦门等多个都市筹划建树“4F级”第二机场。

“双机场模式是国际化和区域性中心都市必备的一个成长模式。全球最顶尖的都市大多是双机场甚至多机场，好比伦敦、东京，这是满意当前都市成长能级必需的配备，都市的能级到必然水平后，是有须要开发第二机场的。”西南大学传授、中国地理学会都市地理专业委员会委员宗会明暗示。

从首航至7月13日，天府机场将开通包罗北京（首都、大兴）、上海（虹桥、浦东）、广州、深圳、杭州、南京、厦门、武汉等商务干线，拉萨、三亚、迪庆、井冈山等热门旅游航线。7月14日起，天府机场将提高北京大兴、上海浦东、杭州、南京等商务干线频次，同时新增丽江、桂林、北海等文旅航线，逐日打算航班量达271架次。

一、为什么是成都？

假如只从机场数量来看，许多地级市都有机场，拥有两个机场甚至三个机场的都市也不在少数。但只把北京、上海、成都称为“双机场都市”，是因为凡是“一城双场”是指同时运营两座大型（4E级以上）民用机场的都市。

大略表明一下机场的品级。4E和4F是用来分别“航行区品级”的专业术语，4F是机场品级中最高品级的一种机场，该级别机场可以起降空客A380等超大型客机，也是拥有国际航班最多的机场。4E稍次之。

今朝全球拥有两个4E级以上机场的都市并不多见，但在辐射范畴较大的都市集群里，建树两个大型国际关节机场险些是国际化多半市的“标配”。但一个都市到底配几个机场、何时需要建树第二机场，是区域决定者面临的重要困难。

上世纪六七十年月起，西欧一些都市兴建第二机场、第三机场，形成“一市两场”或“一市多场”的运行模式。凡是来说，机场区域漫衍的数量局限与区域经济成长程度成正相关，洛杉矶、纽约都别离有三个机场，东京、巴黎、首尔也都是双机场运营，最多的伦敦，甚至拥有由六个机场构成的机场群。

中国最早开启多机场模式的是上海，虹桥机场（4E级）和浦东机场（4F级）两座新老机场别离辐射浦东和浦西区域。北京的首都机场（4F级）、大兴机场（4F级）则一个在北一个在南，首都机场处事于首都焦点区域，大兴机场则定位于辐射京津冀和雄安地域。