抢芯片就像抢厕纸。”特斯拉CEO马斯克曾在社交媒体如此说道。

近两年，一场“芯片荒”囊括全球，首当其冲受到影响的要属汽车行业。芯片短缺对特斯拉的供给链发生重大影响，马斯克认为，部门公司大笔囤积超出公司需求芯片的行为，和疫情初期囤积卫生纸的消费者相差无几。

不只仅是特斯拉，中国汽车企业也面对焦灼的“缺芯”困难。“固然缺芯是全球性的普遍问题，但由于中国事世界上最快从疫情中规复出产和糊口的国度，旺盛的市场需求让海内汽车行业所面对的缺芯问题变得越发突出。”黑芝麻智能CMO杨宇欣暗示。本年3月，蔚来汽车抉择将合肥江淮汽车工场的出产暂停五天，春风本田和奇瑞旗下部门车型的高配版也面对停产。

面临短期内无法办理的供给链困难，中国汽车芯片财富必需在全球财富链重构的危机中寻先机，更应对汽车半导体供给链的恒久安详不变，推出越发妥善的中国方案。

“甲子光年”采访了北极光创奉承伙人杨磊、华创成本合资人熊伟铭、祥峰投资执行合资人夏志进、云岫成本合资人兼CTO赵占祥、耀途成本投资总监于光五位半导体芯片规模的投资人，向他们抛出了行业内存眷的五大问题，并从他们的答复中得出一些配合的结论：

在“国产替代”的机会下，中国汽车芯片正面对“直道超车”或“换道超车”的机会；

大大都投资人在“术业有专攻”的考量下，并不看好整车厂自建芯片的趋势；

中国汽车芯片与世界程度的主要差距，主要在工艺制造和人才层面。不外由于智能汽车规模全球根基处于同一起跑线，中国在这方面与世界程度的差距较量小；

中国汽车芯片必然水平上面对着投资过热的环境，但不必太过担心，热总比冷强；

将来在芯片半导体规模，更垂青投资具有技能护城河、人才等维度的企业。

问题一：“缺芯”倒逼，中国汽车芯片开始“弯道超车”

“甲子光年”：在全球汽车行业“缺芯”的配景下，海内半导体财富迎来新的成长机会。

政策角度，智能汽车、汽车芯片等成为政策拟定的高频热词。行业角度，海内的汽车芯片企业具有天然的渠道优势和较高的性价比，更能契合本土车厂的需求。好比域驰智能方面就认为，这次芯片短缺对付国产芯片企业是一次很好的大练兵。国产芯片为什么一直没成长起来？因为无人敢用，没有应用场景，就没步伐去发明问题、去改造。

从某些技能规模来看，国产芯片厂商也已经足够与海外芯片巨头抗衡。好比对付地平线推出的车规级芯片征程5，开源证券就认为，这符号着地平线成为业界独一能实现L2-L4的全场景整车智能芯片方案提供商。黑芝麻智能的算力和功耗也已经可与英伟达对抗，杨宇欣曾暗示，英伟达今朝在市场上能拿到的Xavier芯片算力是30TOPS，我们的算力是40TOPS。

这是否意味着在“国产替代”加快的配景下，中国汽车芯片规模呈现了“弯道超车”的机会？

杨磊：从技能层面看来，我们已经不止于“国产替代”的层面了。如今各人都在担忧供给链体系的问题，所以都不会完全依赖入口产物。可是从整个财富落地的层面来讲，好比整车搭载角度，此刻的市场份额照旧较量少，大概要到2022、2023年才会看到搭载车型大局限落地，从谁人时间点的市场开始，中国汽车芯片的实力会逐渐显现。

熊伟铭：不只仅是“弯道超车”，国产汽车芯片已经来到了“直道超车”的排场——全球一起摸着石头过河，一不小心中国先上岸了。一方面，近些年的国际形势对中国科技是个加快，此前中国科技企业不太愿意干底层相关的机关，可是跟着需求量的上升，侧面加快了中国芯片厂商的成长。另一方面，国度政策的支持之下，也导致海外芯片厂商完全没有中国跑得快。

夏志进：“替代”是说别人已经有了产物。“弯道”“换道”隐含的逻辑，则是说市场上必然要有一些变革，整个行业有了一个新的产物、新的品类，电动车、无人驾驶等就是存在新的技能偏向、贸易模式等。在这些机碰眼前，创业公司是和传统公司在同一起跑线，甚至说创业公司更快、更机动、更敏锐，对我们来说也更具有投资的代价。