一纸业绩预告，彻底点燃了A股股民的热情。

7月7日晚间，中远海控披露业绩预告：估量公司2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，归属于上市公司股东的扣除很是常性损益的净利润约为370.21亿元。不只高出其2020全年99.27亿元的净利润，甚至比已往三年利润之总还要多。

难怪一位投资者感动的对虎嗅说，“中远上半年净赚370亿什么观念？便是天天净赚超2亿元人民币！”业绩如此劲爆，哪个投资者不偷着乐？

其实，Q1季度中远就表示出了超强的赚钱本领——其以154.5亿净利润险些与茅台（Q1净利润139亿）+宁德时代（Q1净利润16.7亿）净利润持平。

为此，甚至有基金司理放话，“若不思量CCFI等变量运行因素，中远年化后全年净利润将到达惊人的600亿元。”

固然，三个月前看这位基金的言论略显“激进”，但功效却证明我们的名堂照旧小了，照中远上半年这势头，全年预计奔着1000亿去了。

那么，这只“周期之王”是奈何炼成的？

中远海控的“前世此生”

中远海控的前半身，真正诠释了什么叫“高开低走”。

出生

2005年，中国远洋（中远海控前身）创立时恰逢国际海运驶入“黄金期”，叠加中国插手WTO不久，正慢慢向着“世界工场”的脚色转换，而集装箱运输行业作为通往繁荣的纽带无疑迎来前所未有的成长机会。

其次，作为一家根正苗红的央企，中国远洋2006年便打点策划着139艘船舶、150多条航线、挂靠120多个口岸，总运力约40万TEU（长度为20英尺的国际尺度集装箱，简称TEU），业务范畴包围全球40多个国度。基于此，中国远洋进入成本市场后，股价一路从8.48元/股刊行价飙升至68.4元/股。

在行业发达成长、业务蒸蒸日上、股市持续追高三厚利好下，中国远洋的“钱途”可谓一片光亮。

拐点

然而让人始料未及的是，2008年金融海啸囊括全球，国际海运“大盘”急转直下，中国远洋业务受挫不说，股市表示也是一泻千里。

最惨的2011~2012年，中国远洋扣非净吃亏别离高达105亿、95亿，2013年甚至还被实施退市风险警示，股票改名“*ST远洋”，股价跌至2.68元，较最高点狂泄96.1%，因而被冠以“吃亏王”的称谓。

厥后，中远掌门人魏家福还回想道，2018年中国远洋原本打算订126艘新船，好在研究后将数字砍掉掉了一泰半。 “假如其时没有砍掉，本年就没人坐在这里开会了”。

“崎岖潦倒”远不止于此——从此在2013~2015年，中国远洋还通过多次出售资产和股权，并在当局补贴下才委曲维持盈利，三年净利润别离为2.36亿元、3.63亿元和2.83亿元。

更生

中国远洋的“自救”始于2015年那场资产重组。

2015年，中国远洋以11亿对价并购母公司中远团体旗下33家集运公司并改名为中远海控，尔后将集装箱运输及船埠业务夯实为焦点业务，进入“韬光养晦”的阶段。

2016年尾，中远集装箱船舶增加至312艘，运力达165万尺度箱，全球排名第四；共策划205条国际航线和124条海内沿海/内河航线，口岸吞吐量占全球市场份额达13%，排名第一，一跃成为全球首屈一指的集运公司。

反观其他集运公司，包罗马士基在内海运企业均呈现差异水平的吃亏，全球第七大、韩国第一大海运公司韩进海运甚至进入破产清算。

冬眠十年后，中远终于在2018年迎来了高光时刻。

2018年，中远要约收购东方外洋国际后，运力大幅增至276万TEU，较2007年尾增加52.5%。停止2020年尾，中远海控打点运输船增至536艘，运力到达307万TEU，运力局限上升至全球第三。