投稿仍遭燃油车“攻克”
顶着骄阳，郭先生开着电量仅剩20%的电动汽车穿梭在各个停车场找充电桩。好不容易找到了配有充电桩的停车场，却发明仅剩的一个充电停车位上停放着一辆燃油车。无奈之下，他只好继承寻找其他充电车位。找一个符合的充电桩，成了电动车车主们最头疼的事。
7月1日起，北京市的《停车场(库)运营处事类型》(以下简称《类型》)正式实施，按新规，随意攻克充电停车位将加收停车费和电费。新规让电动车车主迎来曙光，然而北京青年报记者走访北京多地停车场发明，燃油车仍旧有“霸位”现象，鲜有停车场收取超时占位费。
新规
随意攻克电动车泊位开“罚”
《类型》中明晰要求停车打点员要举办分类停车引导，对付占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后高出一个计时单元仍未驶离的电动汽车，可采纳路线式价值尺度举办收费。
这是首次对电动汽车充电设施和泊位提出了明晰要求。另外，停车场对付占用电动汽车普通泊位的燃油汽车和充电完成后高出一个计时单元仍未驶离的电动汽车，可采纳路线式价值尺度举办收费，单元时间收费最高不高出普通车位当前收费尺度的150%。
《类型》一经推出，便受到了不少电动车车主的手动点赞，甚至有网友暗示“直接提高停车费，终于可以治治那些常常霸位的车主了”。
走访
30个充电车位均遭占 只有一个在充电
7月6日下午2时，北京青年报记者来到北京西单大悦城，这里地下三层、四层是停车区，共808个车位，，个中地下三层仅有4个充电车位。而国贸商城南区停车场的充电车位也不多，商城南区的停车打点员汇报记者，融易资讯网（）动静 ，南区地下二层、地下三层共500余个车位，充电车位有7个。记者留意到，这7个充电车位都有电子地锁，车主通过扫描充电桩上的二维码，就可以放下地锁将车停入。但现场并没有新能源车在充电，反而有一台燃油车停在了充电车位上。
“谁人地锁大概坏了，所以才有燃油车停在上边。”停车打点员表明称，为了防范燃油车停放在充电车位，商场安装了地锁，假如呈现燃油车霸位的环境，打点员也会给车主打电话来办理。
在国贸商城北区停车场，共有停车位750余个，慢充充电车位30个，部门车位加装了地锁。下午3时，记者在现场发明，即便普通车位尚有快要1/5都是空余的，但所有慢充充电车位都停上了车，个中大部门都是燃油车，正在充电的新能源车只有一台。别的，西单大悦城、国贸商城等上述停车场打点员均回应，对付“油车占位增加停车用度”问题，停车场并没有人力、财力和相关技能支持。
反应
技能未实现占位增加停车费成果
7月7日，记者又走访了向阳路四周的一处带充电桩的停车场。该停车场共350个停车位，个中充电车位共16个。时值中午，16个充电车位只有一个在利用中，有一个遭一辆燃油车占用。
市民李密斯汇报记者，该停车场在事情日黄昏常常呈现燃油车占用停车位的环境，难以办理。对此，该车场打点员明晰暗示：“那不归我们管，我们就管停车，不管此外。”
与前述商圈差异，在东五环向阳北路四周某家民众收费停车场，百余个普通停车位已经停得满满当当，而停车场的50个电车直充充电桩，只有寥寥几个正在利用中。打点员汇报记者，该停车场是2017年建成的，而充电桩是2019年时新建的。每个充电桩都配备了摄像头，假如充电竣事高出了一个计时单元还没有开走会别的计费。“不外对燃油车没有用，他们也不充电，我们门口停车收费的抬杆和充电桩没有同步，今朝的技能并不太能实现油车占位增加停车费的成果。”
打破
用技能的方法落实惩罚最有效
北京市交通委静态交通打点处事恋人员暗示：“7月1日开始实施的《类型》是推荐性处所尺度，不具有强制执行力。”不外，他也暗示，《类型》的出台对停车行业有较大指导意义。
东南大学交通法治与成长研究中心执行主任顾大松认为，此次《类型》的出台，固然没有强制执行力，但偏向是好的。
他认为，实际上，《类型》到底如何施行，很洪流平上取决于业主单元可能产权人的抉择。