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来历：北京商报
作为“锂电茅”，宁德时代两年内已先后投资了十几家金融机构，涉及融资租赁公司、消金公司、股权投资公司等。而在保险规模，继入股小康人寿（原中法人寿）之后，宁德时代近期又有了新行动，与人保财险签署了计谋相助框架协议，，两边相助的重点是新能源汽车后市场规模。业内人士暗示，宁德时代将寿险牌照纳入麾下能辅佐其低落融资本钱，而借助主业优势抢滩新能源车险则有望拓展新增长点。
频繁切入保险业
作为一家市值已经高出万亿的公司，近些年来，宁德时代进军保险规模行动几回。
10月13日，宁德时代暗示，已与中国人保财险签署了计谋相助框架协议。按照协议，两边此次相助将重点聚焦新能源汽车后市场规模，打造高效协同竞争优势，敦促新能源汽车科技进步，助力实现“碳达峰”“碳中和”方针。
针对此次计谋相助相关事宜，北京商报记者曾向宁德时代发函采访，但停止发稿未得到回覆。
事实上，这并非是宁德时代首次跨界进入保险业。
早在2017年，该公司进军保险业的野心便初露眉目。2017年，宁德时代曾有意以2.99亿元入股小康人寿，但该项增资方案未获禁锢核准。2020年，宁德时代终心满足足，9亿元拿下小康人寿30%股权，成为小康人寿第二大股东，乐成入局寿险行业。
宁德时代是一家锂离子电池研发制造公司，小康人寿是一家面向中产人群的寿险事情，两家公司在业务上难有协同。业内人士暗示，宁德时代入股中法人寿，或是意在其保险资金。
针对入股中法人寿事件，宁德时代曾回覆投资者暗示，投资保险公司是以险资的恒久资金匹配公司拟推广的电池银行、储能运营，是公司搭建贸易模式创新基本的方法之一。
在业内人士看来，此次宁德时代再次加码财险市场，则是对准了其背后新能源汽车保险市场以及车险业务带来的协同效应。
首都经贸大学保险系副主任李文中阐明暗示，固然宁德时代并没有资质对汽车举办承保，可是可以参加电池风险打点与保险业务，如辅佐保险公司勘查电池变乱的近因和定损；与保险公司相助识别汽车电池存在的风险种类与主要风险点，提出一些风险防控打点发起；操作自身的电池销售渠道辅佐保险公司推销相关保险产物等。
订价难是最大痛点
新能源汽车相关企业切入财险赛道并不是新鲜事，2020年底祥瑞控股曾顶格入股合众财险，拿下合众财险33.33%的股份。
新能源汽车保险有着遍及的市场前景，据公安部统计，停止2021年6月，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.06%。
而在车险综合改良、车险保费收入普遍下滑的大配景下，新能源汽车保险业务无疑将是险企业务增长新的发力点。以人保财险为例，本年上半年，人保财险新能源汽车保费收入40.3亿元，同比增长60%，保费孝敬度3.3%。
不外，“订价难”一直都是新能源汽车保险的最大痛点，这也导致今朝大部门险企今朝还没有推出为新能源汽车量身设计的保险产物。
对付这一问题，李文中指出，新能源车险订价难的基础原因在于，新能源车是连年来的新闹事物，保险公司对其在利用进程中的风险，出格是与电池有关的风险的认识还不充实，数据积聚严重不敷，导致难以精确订价。此次宁德时代与人保财险的相助很洪流平上是为了办理“订价难”这个痛点。
针对新能源汽车保险订价难，中国人民大学保险研究所研究员张俊岩发起称，受汗青履历数据所限，新能源车险在设计保障范畴、厘定费率、评估损失等方面都面对必然坚苦。仅仅依靠保险行业自身积聚的业务数据难以满意此类产物的开拓需求，应勉励保险行业与汽车制造、电池出产等行业增强相助，成立数据资源共享机制。
对付宁德时代来说，入局新能源汽车保险市场，风险与机会并存。“对付宁德时代来说最大的优势就是对电池机能、主要风险点及其出险后的近因确定有更清晰的认识；存在销售电池相关保险产物的渠道优势。”李文中如是暗示。
但李文中也提到，宁德时代入局新能源车险市场也面对必然的挑战，宁德时代一直注重电池产物出产，对付如何设计风险打点方案，有效举办风险节制相对生疏。”
北京商报记者 陈婷婷 实习记者 李秀梅
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