投稿本年以来，新能源汽车财富链掀起了一波“出浪潮”，整车企业到配套供给链各显神通，带着产物、技能、处事迈出国门，市场空间复杂的欧洲成为出海胜地，逐渐吸引财富链聚积。
财富链企业“走出去”是基于奈何的逻辑？近况及前景如何？带着这些问题，记者采访了相关业内人士，发明看似如火如荼的“出浪潮”实则充满波折，颇有雷声大、雨点小的意味；而在庞大的市场蛋糕眼前，唯有练好产物、树好品牌，打出差别化竞争优势，才气在出海之路上行稳致远。
2020年以来，在各项财务津贴和税收优惠政策加持下，欧洲新能源车市迅速崛起，挪威作为欧洲新能源汽车渗透率最高的国度，成为浩瀚海内车企竞相奔赴的“前站”。
本年5月，蔚来宣布“挪威计谋”，正式进入欧洲市场。同月，比亚迪公布与挪威经销商RSA相助，推出搭载磷酸铁锂刀片电池的唐EV车型，作为开辟欧洲乘用车市场的首个试点。9月，长城汽车在慕尼黑车展宣布欧洲市场计谋筹划，宣告进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场，并将在欧洲成立本土化的研发中心与出产基地。而此前，上汽名爵、大通、造车新势力小鹏、爱驰、威马也已经在欧洲市场崭露头角。Clean Technica网站数据显示，本年上半年，欧洲新能源汽车销量为103.3万辆，渗透率达16%；个中，据挪威阶梯交通信息委员会数据，挪威8月份的纯电动车型渗透率已超70%。
“近两年是明明感受挪威路面上的中国品牌车变多了。” 挪威经贸财富成长促进会会长张本信汇报证券时报记者，挪威本土没有车企，全部依赖入口，新能源汽车在购车、行车、停车等方面城市受到许多优待。好比免关税和增值税、贷款利率大幅低于燃油车，，在售价上就比燃油车有优势；再好比享受过盘费、停车费优惠，相关本钱只有燃油车的五分之一。别的，挪威因为天气严寒，地形巨大，对新能源车的机能要求较高，国产物牌以挪威为按照地，可以很快形成示范效应。
乘联会数据显示，本年上半年中国新能源汽车出口量为17.33万辆，同比增长达151%，个中，特斯拉上海工场出口量约5万辆，占比约30%。即便扣除特斯拉上海工场的出口量，上半年，中国新能源汽车出口量也超12万辆，仍同比增长78.82%。另据海关总署数据，上半年，我国新能源汽车出口主要增量来自欧洲市场，出口量比去年同期增加了5.6万辆，个中，欧美、北欧、中欧等欧洲细分市场均取得了优异表示。
“之所以会泛起增长，一方面是由于去年基数低，另一方面是因为，今朝欧洲的新能源汽车以混动车型为主，海内出口的纯电车型相对而言有一个差别化竞争优势，拉动了销量增长。”华东地域一位资深行业阐明师汇报证券时报记者。不外，国产新能源车在外洋市占率仍然很低。据Clean Technica网站统计，上半年欧洲电动汽车排名前十的车型大部门产自西欧，未见中国本土新能源车企身影。详细来说，销冠是特斯拉Model 3，售出6.75万辆；亚军是公共ID.3，售出3.1万辆；季军是雷诺Zoe，售出3.08万辆。即便在中国车企全力冲刺的挪威市场，8月份表示最好的车型上汽名爵ZS EV，单月销量也仅为338台，位列脱销车型排行榜第12位。
“除了特斯拉之外，挪威人较量倾向于买德国、瑞典的新能源车，中国品牌今朝存在感并不太强。”张本信坦言。值得一提的是，与以往国产燃油车偏低端的定位差异，造车新势力在外洋市场倾向于“高抬高打”。蔚来汽车回覆证券时报记者时暗示，蔚来品牌相对较新，知名度与传统豪华品牌对比尚有差距，不外蔚来仍然选择直接进入传统发家国度市场的高端豪华细分市场。
车企出海仍处低级阶段
“对比于特斯拉、丰田、公共等车企直接在外洋投资建厂，今朝中国的新能源车企根基是在海内设厂，然后把产物出口到外洋，这属于较量低级的‘出海’阶段。”独立汽车阐明师张翔汇报证券时报记者。
在采访中，多位市场人士向记者暗示，海内车企，尤其是造车新势力“出海”，更倾向于一种远期计谋机关，而在短期来说大概是一种营销行为。“蔚来、小鹏、抱负都在美国上市，一直但愿在国际市场上有零的打破，出海可以打上国际化标签，短期销量或者并不是重点存眷的。” 张翔称。蔚来汽车也暗示，蔚来进入外洋市场是为了形成直接处事全球用户的本领，“我们会将让挪威用户满足作为方针，市场销量只是一个功效。”
事实上，在局限未成气候之前，车企在外洋投建工场及营销处事渠道，要冒很大的风险。“我们做过测算，当销量到达10万辆时，才根基上做到盈亏均衡。”前述华东地域资深阐明师暗示，就算是收购老厂，由于新能源车的产线与传统燃油车不同较大，一半以上的设备也必需颠末改建，投入也不容小觑。即即是像上汽这种体量较大的车企，在外洋建树的工场也大多是组装厂，并非传统意义上的全流水线工场，相对而言投入本钱就会小许多。