投稿国庆假期期间，“新能源汽车高速充电难”冲上热搜。
据悉，一位从广东深圳回湖南的新能源汽车车主，在耒阳处事区给车充电时，耗费了5个多小时。原本8个多小时的旅程，最终花了16个小时。“充1小时的电要排4小时的队；伴侣都抵家了，我还在高速上列队充电，充电真难。”该车主的吐槽成为舆论核心。
“充电难”之于新能源汽车，已是老生常谈。从买车后的“安桩难”，上路后的“找桩难”，到充电环节的“妨碍多、耗时久”，不只拉低了充电网络的整体效率，严重地影响了新能源汽车消费者的利用体验，口碑效应下，还必然水平上阻碍了我国电动汽车的普及历程。
电动汽车销量井喷
高速充电场景遭遇“充电难”
来自中国汽车家产协会的数据显示，本年1月份-8月份，海内新能源汽车销量到达179.9万辆，同比增幅高达194%，市场渗透率已高出10%。10%被公认为新兴财富成长由培养期到加快晋升期的一个临界值。销量发作直接导致电动汽车充电需求和用电量骤增，此次国庆假期的“充电难”便成为真实写照。
有国庆出行的新能源汽车车主向《证券日报》记者先容，由于担忧没电，其在驾驶进程中甚至不敢开空调。而在湖南省某处处事区充电时，列队就花了近4 个小时。“10多辆新能源汽车等四个充电桩，个中尚有一个充电桩是坏的。”该车主暗示。
据记者相识，10月3日，国网e充电累计为湖南全省电动汽车充电15668台次，个中高速公路充电同比增长高达96%。为了迎接国庆充电岑岭，国网湖南电动汽车公司对京港澳湖南段18座处事区充电站举办引流。
但即便如此，一些充电站列队、拥挤的问题照旧袒露了出来，在国庆假期凸显。据国度电网伶俐车联网平台高速公路充电热力求显示，国庆假期有409个充电站呈现了列队，占全部高速公路站点的18%，与2020年国庆假期对比数量增长了60%。
另外，按照中国电动汽车充电基本设施促进同盟发布的数据，2020年底，海内新能源汽车保有量和充电桩数量别离为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9:1；而停止本年8月底，全国充电基本设施为210.5万台，前8个月新增充电设施同比增长52.3%，车桩比却下降到3：1，业界担心，陪伴新能源汽车更为迅猛地增长，“车桩比”的抵牾大概会进一步加剧。
《证券日报》记者查阅国度电网数据留意到，本年10月1日，海内高速公路充电设施充电量到达142.92万千瓦时，靠近平时日充电量的4倍，创汗青新高。与之形成比拟的是，高速处事区的充电桩数量不敷、操作率不服均、维护不恰当等问题十分突出。
中国汽车畅通协会常务理事贾新光认为，新能源汽车推广是一项庞大的社会工程。今朝技能已不是主要问题，要害照旧社会配套法子。一方面，高速处事区的充电桩增长对比市区更迟钝。另一方面，我国新能源车桩比常年维持在3：1阁下，凭据国度成长改良委、国度能源局部署的充电桩建树任务要求，到2030年车桩比要追至2: 1。但本年新能源汽车销量的率先释放，导致了假期高速处事器的“一桩难求”。
“即便高速公路上充电桩麋集到加油站的水平，但由于充电需要时间，也不行能担保充电不列队。另外，，充电桩运营维护都需要本钱，假如仅仅为了少数岑岭时段盲目扩建充电桩也不行行。”在新浪财经专栏作家林示看来，假如短期内无法在电池技能上实现要害性进步，当下则应该在充电桩机关、充电技能、市场处事上多下力气。
切脉电动车“破局突围”新路径
“充电难”的沉疴难明，也让换电技能的优势再度被存眷。
业内普遍认为，换电模式是办理新能源汽车“充电难”的重要路径之一，最近政策和业界对调电模式的呼声也日渐高涨。
此前，工信部、能源局已宣布试点打算，发改委财富司于9月初开始调研换电模式；8月份，中国汽车家产协会曾就《电动乘用车共享换电站建树类型》集体尺度征求意见。另外，9月22日，中国石化公布，打算到2025年建成5000座充换电站。
乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者暗示，跟着高端电动车保有量增加，快充、换电站需求急切，个中，换电模式是“很好的贸易模式”，有助于晋升用户体验。
并且，跟着续航里程短板近两年逐渐获得攻陷，“超充”技能成为相关企业新的竞逐偏向。不久前，春风汽车旗下高端电动车品牌岚图汽车宣布了自研800V高电压平台及超等快充技能，宣称可以或许实现充电10分钟行驶400公里。