7月9日晚，祥瑞汽车拥有的英国跑车品牌路特斯在海南正式宣布全新车型Emira，这是该品牌自2017年6月被祥瑞汽车收购以来宣布的首款面向公家市场的全新车型，也是路特斯最后一款内燃机车型。

除了宣布新车，7月9日宣布会的另一个重要信息是再次强调路特斯转型纯电品牌的刻意。早在本年4月的伦敦宣布会上，路特斯已经公布2028年，品牌成立80周年的时候，将成为一个纯电动品牌。

路特斯是超跑品牌中转型纯电提出最早，也是行动最果断的。从冯擎峰出任CEO时，就明晰提出路特斯将机关纯电动超等跑车。

路特斯转型纯电的动力很简朴——不再满意于做一个小众的本性超跑品牌，想进军主流豪华市场，做纯电时代的保时捷。可是，实现这个抱负，最大的障碍恰恰来自保时捷。

路特斯转型纯电，意图复刻保时捷

2018年6月，冯擎峰出任路特斯CEO，其时即公布路特斯将转型纯电品牌，是传统超跑阵营中第一个明晰转型纯电的品牌。

2019年，路特斯宣布纯电超跑Evija。

仅仅一台超跑并不是路特斯转型纯电的方针，转型纯电的方针是进军主流豪华市场，实现雷同保时捷从911单车型到卡宴、帕纳梅拉、Macan的转变，从超跑市场下沉主流豪华市场，实现年销量从千台到破万，甚至破十万的增长。

这种增长依靠已往的路特斯是无法实现的。

燃油时代，路特斯已经固化成为一个甘心牺牲舒适性与成果性，也要追求极致机能的品牌。依靠这样的品牌定位在主流豪华市场中博得一席险些不行能。同时保时捷早已完成对高机能豪华车市场的占位，路特斯想实现打破唯有寄但愿于纯电。

同时路特斯做纯电尚有本身的奇特优势。电动车常常被用户评价缺乏驾驶兴趣，没有驾驶品质，而路特斯在调校方面的雄丰富力，恰恰是办理这一问题的对症良药。在路特斯副手开拓的纯电车型极氪001上，这种调校功力已经获得浮现，这台车的驾驶品质得到试驾者的一致好评。

燃油的路已经堵死，纯电规模路特斯还拥有差别化优势，自然要选择转型纯电。

固然此刻已经宣布的只有一台售价在两千万以上的纯电超跑，但路特斯已经在着手研发大局限量产的高机能车型平台。4月份路特斯对外宣布的一份名为Driving Future的文稿中先容了相关环境。

路特斯正在研发一款名为Evolution的纯电车型平台，这一平台在英国设计，由中国、德国和瑞典的团队配合开拓，是路特斯旗下第一款全球相助的车型架构，主要用于开拓主流豪华车型。

除了Evolution平台之外，纯电超跑Evija的平台Extreme，与雷诺高机能部分Alpine相助研发的纯电举动车型平台，这三大平台组成了路特斯将来的纯电阵容。同时2028年之前，最后的内燃机车型Emira还将延续路特斯燃油时代最后的荣光。

除了技能研发，产能建树方面路特斯也在走出英国。路特斯CEO冯擎峰本年1月果真暗示，路特斯武汉工场2022年将建成投产，设计年产能为15万辆。这家工场将成为路特斯进入主流豪华市场最大的后援。

超等跑车引领品牌，举动车型、豪华车型实现销量打破，这和保时捷从911单车型成长到此刻911、718、卡宴、帕纳梅拉、Macan的蹊径如出一辙。产物线的全面扩张是成本市场对路特斯估值最大的想象力来历。

路特斯有实力PK保时捷吗

路特斯在纯电动规模复刻保时捷的乐成路径，最大的障碍恰恰来自保时捷。

7月5日，保时捷官方公布，保时捷、布加迪和克罗地亚纯电超跑创业公司Rimac将组建合伙公司，认真布加迪与Rimac旗下超等跑车的出产，同时连系研发下一代纯电动超跑产物。

合伙公司Rimac占股55%，保时捷占股45%，同时保时捷还持有Rimac的24%股权，Rimac首创人，克罗地亚籍天才工程师Mate Rimac接受合伙公司CEO，此人之前曾深度参加保时捷首款纯电跑车Tycan的研发。

今朝Rimac旗下的纯电超跑同样技能参数爆表，是当前市场上独一一台可以在车型参数上与路特斯纯电超跑相对抗的车型。另外保时捷还机关了纯电豪华轿车Tycan，2023年将上市的下一代Macan也会是一台纯电SUV。路特斯设想中的产物机关，保时捷已经完成过半。

技能层面，路特斯最强的工程技能在保时捷眼前也没有优势，两边都是工程调校规模里最顶尖的领跑者。品牌占优，法式领先，保时捷在纯电时代再次领先路特斯一个身位，这也是今朝路特斯面对的主要市场压力。