对九大船东收取滞箱费、滞港费现象举办观测的新闻，被不少人作为看空中远海控的依据。确实在调解的行情中，每一根弦都很告急，任何“看起来欠好的动静”城市被认定为利空因素之一。要真正解读这条新闻背后的影响，

我将从三个层面来分解：1）滞期费和滞港费寄义&收取的意义滞箱费：为了保障集装箱的畅通顺畅，制止集装箱被占压，船东为集装箱利用者（货主）划定了时限，在这个时限内，货品占用集装箱可免费，高出这段时间，货品占用集装箱则需要付出定额用度。滞港费：指集装箱在港内天数高出船埠答允免费堆存的时间，超出后船埠将收取滞港费。集装箱堆存在船埠的免堆期;这个时间取决于船埠的划定。意义：无论是船埠照旧船东，收费都是为了加快集装箱的流转速度，更大化的节省本钱，提高效率。2）市场做法&受益方凡是船东会凭据内地市场平均清关以及配送时效给到货主必然的免用度箱天，超出后凭据船东划定收取滞期费；船埠亦然。以美国西岸为例，超出后一个大柜的滞期费约为USD125/天，滞港费约为USD200/天，发家国度的口岸，一般环境下，滞港费大于滞期费，实际上更受益的是港方。同时反观滞期费对船东的孝敬度，本年中远海控估量盈利800+，而全球滞期费带来的孝敬预估不到40+，占比不到5%（假如只思量美国地域，占比更小）；而船埠滞港费对船埠的利润孝敬值理论上应该更大。3）假如不收取滞期费和滞港费我们能想到的最坏观测功效就是美国打消可能低落滞期费和滞港费的收取，对船东而言最大的损失大概也就10-15亿rmb，而这种最坏环境好像不行能产生，因为打消收费只会让货主包袱更大的压力。同时按下述陈诉中指出的环境，中远海控受到的影响应该最小（本心企业）。

对船东而言滞期费收取的目标并非只是收费，而是加快集装箱的流转，更好的处事客户，，正是有了收费，货主才会更快的返还空箱，倘若不收取滞期费和滞港费，货主们必然会猖獗下单，好好操作上船埠免费的堆场资源，好好操作上船东免费的集装箱资源，因为可以把部门订单压在船埠和集装箱内，同时可以不急于提货，那么短期订单需求将再次呈现发作式的增长。而这种功效只会让美国的口岸越发拥堵到水泄不通，因为船埠堆场内有很大必然比例的集装箱不被急于提货，因为免费的资源各人城市抢着用，传导到后续就是海内的再次缺箱潮。别的我们假如在网上搜索下这个话题，发明险些每年都在观测，而观测的结论每年都一样，那就是收费公道合规（自行度娘，2018/2019/2020都有）。

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作者：红领巾传奇
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