投稿固然$士兰微(SH600460)$车用IGBT模块希望迅猛，市场照旧有许多人带着恍惚的旧眼镜对待士兰，错估士兰的代价。
车用IGBT希望迅猛士兰的董秘6月7日在伴侣圈特地提到士兰IGBT模块B1、B3进入批量供货阶段，个中B1回收IGBT 4芯片，合用30-60kw的电动汽车，即A00级车，被造车新势力零跑T03大量回收；B3回收IGBT 5芯片，合用80-220kw的电动汽车，即A级至C级车，正在极氪（祥瑞B级新能源车）小批量试用，估量年底或来岁初批量供货。
有些人对士兰研究不深，，看到抱负的纪要就觉得士兰IGBT不可，基础没有理清事件的前因效果。士兰车用IGBT起步晚，对比斯达、中车电气和比亚迪声名不显，抱负等造车新势力在2019年底或2020年头就开始测试海内IGBT产物，看不上声名不显的士兰微很正常。然而，金子在哪城市发光，零跑、祥瑞愿意试用士兰的IGBT，而且测试结果很是好，获得了新能源汽车厂商的承认，批量供货就是最好的承认。实际上，IGBT行业也在动态变革，跟着汽车功率芯片短缺加剧，小鹏已经开始与士兰打仗，将来试用和供货也不是不行能！
有人会说士兰只是供了A00级车，零跑的销量也较量小，试问哪家的车用IGBT不要经验从0到1的打破？有A00级批量供货，有B级车的试用，正是对士兰最大的必定！要知道，成本市场痛爱的IGBT总收入还不到10亿，车用IGBT收入约1.85亿，士兰2020年IPM+IGBT总收入6.7亿，本年估量17.5亿，远远将竞争敌手甩在身后。
我在6月22日的文章《士兰微：冉冉升起的车用IGBT新星》里展望过车用IGBT市场： 到2030年，中国电动车的销量为1500万辆，A00/A0级轿车大幅淘汰，平均每辆车IGBT本钱提高到3000元，则2030年IGBT的市场局限约450亿元，17倍的空间！
斯达最大的收入照旧工控，想象力在电动车IGBT模块，支撑600亿市值，而士兰微的车用IGBT模块已经证明本身的实力，零跑大批量供货，B级车（祥瑞极氪）小批量验证，而造车新势力的蔚来和小鹏汽车则有相助意向。士兰微IGBT不单可以供电机，还能供车用IPM和充电Mos，模块中的FRD（快规复二极管）士兰海内最强，斯达和比亚迪都要向士兰采购，用士兰微的IGBT模块，不消担忧产能的限制，450亿的市场再造一个士兰微！
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作者：赤焰永明
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