8月底，一则“百万圣诞老人圣诞树遭困义乌客栈”的动静，折射了外贸企业面对的“猖獗的箱子”的逆境。如今，陪伴着合计占据市场逾三分之一份额的三家国际航运班轮巨头亮相“不再上涨运价”或是冻结货柜运价，圣诞老人工艺品、圣诞帽等圣诞节商品或者不会迟到了。

　　另外，《证券日报》记者从靠近禁锢层的人士处相识到，“交通运输禁锢部分高度存眷集装箱运价上涨问题。”

　　上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理郑静文在接管《证券日报》记者采访时暗示，从市场调研来看，由于全球口岸普遍拥堵，船舶周转效率较低，今朝舱位仍然处于十分紧缺的状态，班轮公司公布暂停海运费上涨可以起到必然的市场降温浸染，但实际结果仍有待调查，估量短期内海运价值照旧维持相对高位的运行状态。

　　巨头航运公司冻结运价

　　后续实效有待调查

　　圣诞季快要，面对一连攀升的海运价值，航运巨头近期纷纷公布冻结运价：法国达飞海运宣布冻结货柜运价声明，马士基、赫伯罗特两买办轮公司也先后亮相“不再上涨运价”。

　　据Alphaliner官方网站宣布的最新数据显示，停止2021年9月13日，全球前100买办轮公司集装箱运力总局限为25019616尺度箱，运营集装箱船舶总数为6267艘。今朝，全球班轮公司运力100强中，马士基航运排第一，市场份额为17.1%；法国达飞海运排名第三，市场份额为12.1%；赫伯罗特排名第五，市场份额为7.2%。三者合计占市场总份额36.4%。

　　对付航运巨头的此番行动，IPG中国首席经济学家柏文喜对《证券日报》记者暗示，航运价值的一连走高一定会对航运业自己及其涉及的财富链造成影响，过高的涨幅大概会激发世界财富名堂、财富链与代价链的重构，从而对航运业造成不行逆的损害，因此航运巨头自觉冻结运价也是基于行业恒久可一连成长的思量。

　　中信证券研究所副所长、首席FICC阐明师显着在接管《证券日报》记者采访时认为，冻结运价有利有弊，长处是强制性地抑制短期内运价继承攀升。过高的运价已经侵蚀了中小外贸企业的利润和接单空间。因此，冻结运价从短期来看必然水平上缓解了外贸企业的本钱和接单压力。但运价“一飞冲天”的来源在于产物供需和口岸效率，今朝仅靠部门行业内公司的动作存在“治标不治本”，后续实际降温浸染尚有待调查。

　　“若强制性地冻结运价难以一连，大概面对的是更为急剧的价值飙升。”显着进一步阐明称，思量到航运是全球性问题，各国之间的共同尽力更为重要，同时针对集装箱“一箱难求”的排场，增加集装箱供应，提高口岸运营效率，办理箱子“有去无回”的逆境，也是可行的办理方案。

　　在商务部国际商业经济相助研究院副研究员田原看来，近期海运价值一连高企，部门外贸企业反应海运本钱过高，甚至“运费已超货值”。若运价一连上涨将来外商大概直接撤单，已加工货品面对弃货大概。“在此配景下，海运公司亮相运费冻结，对外贸企业而言是利好因素，久远来看，将对外贸市场发挥‘不变剂’浸染。”

　　郑静文认为，对通过CIF方法出口的货主而言，海运费与其本钱细密相连，海运费“降温”对其有较大利好；对班轮公司而言，今朝市场上奋发的海运费与其实际收取的海运费存在必然差距，且从今朝班轮公司盈利环境来看，已经取得了不俗的利润程度(维持今朝运价也能保持较高利润率)，在各国禁锢机构及社会舆论的压力下，表白不涨价是一种社会责任的浮现，也能吸引更多客户；对货代而言，在班轮公司明晰表白不涨价的环境下，假如货主的海运费再上涨的话，那将主要是货代中间环节加价所致，因此，货代的利润空间或将进一步遭压缩。

　　运力变革暂未浮现

　　当前仓位仍告急

　　面临快速大幅上行的运价，市场回响如何？深圳一家绣花圣诞帽出产企业的认真人汇报《证券日报》记者，每年9月份、10月份是接圣诞商品订单旺季，当前订单量高于去年，个中80%均来自外贸公司。厂家只认真出产，运费则是其对接的外贸公司所思量的问题。

　　山东临沂一位为外贸企业出产圣诞树的厂方司理暗示，近期订单数量较大，固然海运费此前上涨较高，可是从外贸企业处获悉，“货品是可以发出去的。”从外贸企业近期加大订单量来看，圣诞帽、圣诞树等商品应该照旧可以“定时抵达”的。

　　另一位从事海运货代的河南事恋人员汇报《证券日报》记者，本年订单量高于往年，融易资讯网（）动静 ，但由于运价过高，今朝尚有许多货品没能正常发运。对付近期冻结运价后的运力变革，他坦言，“时间较短，临时还没看出变革，仍处于供求告急状态。”