盐田港自经验深圳“5.21”疫情影响后一直处于规复状态。8月，港区以迅速增长的集装箱船数量，以及排上高速路的货柜车队迎来了传统外贸旺季。

　　从数字上看，盐田港团体发布8月吞吐量已经规复至疫情出息度。同时，海关总署发布，我国收支口总值3.43万亿元，同比增长18.9%，比2019年同期增长26.1%。不外，9月14日，商务部副部长任鸿斌在国新办新闻宣布会上暗示，近期观测显示，在手订单增长的外贸企业占比有所下降，中小外贸企业策划压力不绝加大。

　　9月14日，经济调查网记者在深圳盐田港集装箱船埠四周路段见到，交往的集装箱运输车辆有序行驶、未见拥堵，停靠路边车辆亦不算麋集。

　　一个正在港区内集装箱堆场还空柜的物流司机向经济调查网记者暗示，他两天前(9月12日)的下午提了入口重柜，当天将货送至东莞，越日上午将货卸下。凭据往年的旺季，他需要卸货当天返回，但本年因为订单淘汰，他也不那么赶急。

　　“以前一天可以跑2单的，但此刻我2、3天才跑了这一单。”他说，大部门堆场也已经从之前的“爆满”状态规复秩序，不会大列队，也没有争抢，但也有一些较量忙。

　　一家集装箱运输公司的认真人汪琪向记者暗示，总体来说，港区拥堵环境9月已经大幅缓解，日常功课根基规复正常。此前，盐田港规复初期因应疫情重复推出多项政策，7、8月堵塞是常态。

　　“好比，其时‘预约还柜’政策涉及到船到港时间要在5-7天内，但世界各个口岸都大概呈现突发环境，时间就变得很不确定，我们的同事常常半夜还得爬起来看更新环境。”汪琪说，其时更难的是，还柜的号还抢不到，甚至有人借机“炒号”。

　　“许多时候我们的车把货装返来，因为船期改变也没步伐进港，这时候压车、吊柜既增加时间本钱，又增加用度本钱，真的都好难。”汪琪说，有一段时间，他和同行们晤面开口就问“那边还能存(柜)”。

　　这种短时间暴增的集装箱存放需求，令港区周围大巨细小的堆场一夜间也成为紧缺资源。“只要是个清闲都有人争，然后坐地起价的，不给钱藏柜子的，尚有抢位置斗殴的，真是让人啼笑皆非。”汪琪说，，其时感受仿佛回到90年月初的时候，很杂乱、也没人管，直到厥后辖区派出所、行业协会一起座谈办理问题。

　　“9月份可以说好了许多，因为货也少了。”汪琪说。

　　一位货运署理公司的事恋人员亦向经济调查网记者暗示，以往9月份都是赶圣诞季的货，可是此刻这个月份的船出去，圣诞季大概都赶不上了，所以有些提前出了。

　　“从我手上的业绩看，本年9月对比正常时候出货约莫少了20%，融易资讯网（）动静 ，主要是海运费太高，客户遭受不了，然后箱子、舱位此刻照旧缺的，只能说在缓解，比最岑岭的时候好了许多。”这名货运署理事恋人员说。

　　9月15日，中国口岸协集中装箱分会宣布口岸集装箱出产运行监测与阐明陈诉显示，9月上旬，该会监测沿海主要关节口岸货品吞吐量同比减4%，个中外贸货品吞吐量同比淘汰6.4%；长江关节口岸吞吐量同比淘汰5.6%，集装箱同比淘汰10.9%。