“传闻以前9、10月份买车划算，优惠多，所以我就打算在本年国庆假期置换新车，但没想到去了几家豪华品牌4s店，优惠幅度都不大，甚至何时能提车都难以确定。”国庆期间，刘先生辗转数家4s店，却都没能选到心仪车辆。

　　凭据往年迈例，每年9、10月份都是汽车消费旺季，遭称作“金九银十”。但北京晚报《汽车周刊》对北京多家4s店举办走访后发明，由于芯片短缺，导致厂商排产呈现坚苦，以往火爆的销售情形在本年9、10月份并未呈现。而面临无法确定的交车时间和缩水的优惠力度，消费者购车欲望也有所下降，“金九银十”有大概酿成供需双弱。

　　优惠淘汰 提车要等

　　位于京通快速路的华德宝是北京局限最大的宝马4S店之一，北京晚报《汽车周刊》以消费者身份到店举办了探访。在销售人员开出的一份报价单中，融易资讯网（）动静 ，热销车型宝马X3 30i领先型，在选择分期付款的条件下优惠幅度为11000元阁下，相较于此前有所收窄。而且由于相应的车型配色没有库存可能在途车辆，纵然交付定金后，也要比及11月或12月才气提车。

　　“受到，宝马本年的排产已经淘汰了25%。”销售人员暗示：“之前有一位客户订车后系统内显示车辆下线时间为9月25日，但最后直到10月初这辆车才最终出产完成。”

　　另外，在销售人员展示的店内车辆配额表中，每月宝马厂商给到华德宝的X3排产量一般在15-20台阁下，5系的排产量甚至不敷10台。而诸如X5这样的入口车型，“本年11月最后一批车到港后，就不会再有新车进店了。”

　　芯片短缺同样对奥迪也造成了影响，早些时候奥迪已经确认由于芯片问题部门车型临时停产，这使得终端的优惠力度大幅缩减。在某奥迪4S店内，此前A4L优惠5万元，此刻只优惠3万元，此前A6L优惠7万元，此刻只优惠2万元。销售人员也发起假如不着急，可以比及来岁再购车。

　　对付疾驰来说则是另一种环境。在某疾驰4S店内，新近上市的疾驰C级长轴距车，店里已备有8-10辆现车。不外由于刚上市仅一个月，还没有任何优惠，因此订车的人并不多，估量3-4个月后才会有相应优惠政策推出。

　　另外，凯迪拉克某销售中心相关认真人暗示，由于全球芯片产能受限，热销车型CT5和XT6已经呈现需求缺口，后续只能依赖上汽通用汽车和凯迪拉克品牌的产能分派。

　　芯片短缺 经销商同样承压

　　在中国汽车畅通协会日前宣布的“中国汽车经销商库存预警指数观测”显示，，9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数迫近荣枯线，位于不景气区间。

　　9月本应市场需求增加，销售进入传统旺季。但由于芯片恒久短缺、原质料价值上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续，减产压力继承加大，新车供给一连不敷。今朝，热销车型紧缺，车价上涨，交付周期耽误，既导致了4S店车源告急，也让消费者持币张望，影响到终端市场销量。

　　中国汽车畅通协会财富协调成长事情委员会主任邱凯在接管采访时暗示，芯片短缺传导到经销商层面，会发生三个方面影响。首先是经销商库存布局不公道，经销商库存大多为滞销车型，脱销车型根基为0，需求量大的车今朝处于缺货状态，库存和需求之间不匹配，导致经销商偏库现象严重。其次是销售战败率不绝提高——销售战败率是指销售失败可能未完成生意业务的客户所占的比重，资源供应的不确定性使得退单环境时有产生。最后是销售团队人员不变性问题，对付销售参谋来说，收入中很大一部门来自销售提成，可是由于无车可卖或客户签单意愿不强，收入一定会受到影响。

　　可思量官方认证二手车

　　9月，由于面对库存紧缺、资金周转坚苦等问题，销售局限开始缩减，客流量不敷。经销商主要采纳保价法子应对，目标是不变销量及盈利。那么接下来的最后一个季度，经销商又将如何应对呢？

　　“10月休息日数量较量多，休息日的增加有大概带来线下集客量的增长。思量到今朝大部门车型交付时间在1-3个月，假如用户想在来岁春节提车，恐怕就需要在10月份下单，因此整体上经销商对10月份需求较量乐观。”邱凯暗示，通过调研可以看到，经销商对10月的市场普遍照旧较量乐观的，纵然车源告急的环境没有获得缓解，经销商也普遍认为10月销售环境根基会与9月持平。

　　中国汽车畅通协会副会长兼秘书长肖政三则暗示，通过走访调研经销商和按照资料推算，芯片短缺问题有望在来岁6月获得缓解。9月汽车芯片缺口峰值已经已往，将来芯片供给将会迟钝晋升，但效应传导至终端销售还需要3-5个月时间。