10月18日，记者采访获悉，南沙港、盐田港至美国西海岸海运报价开始“退温”，与9月10日20586美元/ FEU(40英尺集装箱)高点对比，下跌近5000美元，跌幅超20%，甚至有的跌幅达51.4%。业内人士分解，贬价的主要原因与远洋船只会合回港、增补仓位有关，运价是否进入下调通道则还须看后续市场供求环境。

　　不外，在二级市场上，A股的航运股表示却相当强劲，中远海能一早就封涨停，教育其他航运股跟涨，停止收盘时，长航凤凰、招商口岸、中远海控等均涨超5%。

　　海运市场：

　　波罗的海干散货运价指数连日下滑

　　南沙港、盐田港至美国西海岸海运报价开始“退温”，与9月10日20586美元/ FEU(40英尺集装箱)高点对比，下跌近5000美元，跌幅超20%。数字货运署理机构的最新数据显示，9月至10月，中国-美国洛杉矶的运费每FEU暴跌了9000美元，融易资讯网（）动静 ，跌幅达51.4%。

　　另外，波罗的海干散货运价指数连日来也呈现下跌趋势，跌破了五千点位。

　　这对付浩瀚海外客商来说是个好动静，记者采访获悉，今朝部门客商还举办“货比三家”，但愿能更洪流平低落货运本钱。

　　大起大落的热门航线海运价值的背后，实际上与市场需求息息相关。在此之前，新冠肺炎疫情打乱了全球的海运链条，，境外疫情的反弹导致部门境外口岸拥堵严重，国际物流供给链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，叠加我海外贸形势的一连向好敦促国际集装箱运输需求开始大幅度增长。

　　相关数据

　　凭据海关总署披露的数据显示，前三季度我国货品商业收支口总值28.33万亿元人民币，比去年同期增长22.7%。个中，出口15.55万亿元，增长22.7%；入口12.78万亿元，增长22.6%。与2019年同期对比，我海外贸收支口、出口、入口别离增长23.4%、24.5%和22%。

　　产能释放：

　　集装箱空箱短缺环境已根基获得缓解

　　为了应对运力告急、集装箱供需告急排场，我国交通运输部分推出提高集装箱运输效率、协转班轮公司加速空箱回运以及敦促货主企业和班轮公司商签恒久运输条约三放荡措，确保国际物流供给链的流畅。

　　在运力和集装箱供应方面，引导国际班轮公司加大中国大陆出口航线运力和集装箱供应，提高集装箱运输效率。

　　在中国大陆主要航线上，本年1~8月，各主要班轮公司投入的舱位数也开始大幅度增长，个中北美航线运力到达911万标箱，比2020年、2019年同期别离增长40.2%和24.8%；西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期别离增长23.7%和8%。

　　不只如此，交通运输部还共同工信部协调我国的造箱企业加大出产力度，协转班轮公司加速空箱回运。

　　交通运输部新闻讲话人、政策研究室认真人孙文剑日前在国新办新闻宣布会上透露：“今朝月产能已经过以往的20万标箱晋升至汗青最高50万标箱。跟着我国新造箱产能释放，空箱周转加速，据主要的班轮公司反应，空箱短缺环境今朝已经根基获得缓解。”

　　实际上，我国主要集装箱出产企业新箱库存已经高出40万标箱，新箱供应也有富裕保障。今朝只有个体班轮企业因为船期耽搁、天气、疫情防控等影响，在个体口岸大概呈现姑且性的少量空箱短缺。

　　不只如此，美国方面也在运力上做出尽力，长滩和洛杉矶的口岸实施24小时“开工”状态，助力缓解塞港现象。