全球减碳动作之下，汽车行业向新能源转型已成为行业共鸣。在政策、技能与市场等多重因素的影响之下，汽车财富正形成动力技能多元化、多技能蹊径共存的成长名堂。如何定位差异成长阶段新能源汽车技能蹊径的干系，各技能蹊径的竞争力以及技能创新的打破偏向在那边，政策、财富该如何引导动力技能多元化，企业又该如何选择与机关？

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，在出席中国电动汽车百人会2021年第11期高端研讨会上对以上问题做出了总结。

“汽车企业产物销量如何，最终的抉择因素照旧技能创新。”欧阳明高指出。

欧阳明高暗示，要敦促新能源乘用车向主流化、主体化和一体化偏向成长；商用车动力则是多元化成长。他发起，“新势力”企业不能主做插电（从技能上讲增程也是一种非凡的插电），要走纯电+智能的蹊径。

从计谋上看多元化和一体化

据相识，，凭据新能源汽车技能蹊径图，2040年中国新能源汽车保有量将到达3亿辆，假如每辆车平均装备65度电，全部车载电池可以储存200亿度电，相当于中国今朝天天消费的总电量。这些电量也可以辅佐电网削峰填谷，但这需要敦促车网互动V2G技能的应用。

欧阳明高暗示，将新能源动力、新能源电力两者一体化，可以形成氢-电伶俐新能源系统。同时，还可以用氢能慢慢替代火电厂发电用的煤。

将来，电力系统中漫衍式电网可以用电池来均衡。按照预测，到2060年煤发电比例将剩到6%-7%。另外，在制造业规模，也需要回收新能源。今朝，电池制造业也在向西部转移，利益是整体本钱低，能源可再生，从源头长进一步低落能耗，为新能源汽车成长铺平了阶梯。

欧阳明高认为，参照汽车替代马车的历程，新能源汽车到2050年可以或许根基完成替代，后期新能源汽车的增长将进入S曲线的平缓阶段。

从技能上看多元化与一体化

在欧阳明高看来，新能源乘用车与商用车比拟，技能越发趋向一体化。新能源乘用车主要分为插电、纯电两类。

在纯电动方面，欧阳明高认为，今朝的焦点的技能是专用底盘平台一体化，将来，三元电池和磷酸铁锂电池的市场占比也将到达三比七开或四比六。

另外，纯电动汽车的另一个成长趋势是快充补电、慢充车网互动V2G。他暗示，快充补电不能强调布满，因为要实现超等快充、完全布满，还要分身安详和利用寿命确实较量坚苦。因此，纯电动汽车快充补电应该可以最高到达的范畴是5分钟充200公里，甚至10分钟充400公里。

“15分钟充电80%也可以做到，但需要对电池举办改造，融易资讯网（）动静 ，譬喻回收电极隔阂一体化技能，但会对电池接纳会带来贫苦。”欧阳明高认为。

从产物上看多元化与一体化

在欧阳明高看来，A0级车是下一个被纯电动市场看好的级别。针对C级和D级等豪华车型，他认为，“纯电动更具优势，高端用户在意的是车的机能、空间、续航过程等。”

今朝，受用户青睐的中级轿车中，大部门是纯电续航里程长的插混车型。“包围城区常用里程的插混市场在2035年之前城市很受用户喜欢。”欧阳明高判定。

商用车方面，欧阳明高认为，到2030年，柴油卡车、天然气卡车仍将占有主体职位。个中，换电重卡将会是一个新的蓝海，增长速率会较量快。另外，氢燃料电池重卡的出产仍需要技能进级、低落本钱、示范推广等法子。

最后，针对差异车企特点，欧阳明高也给出了发起，对付“新势力”造车企业不发起做插电，照旧要僵持走纯电+智能的蹊径。他还指出，部门外资企业动力技能过于多元化，但在燃料电池、氢内燃机、殽杂动力、插电，纯电动等技能上还欠缺主攻偏向，这在中国市场风险照旧较量高的。